¿Cuánto cuesta dar mantenimiento al Metro?

El Metro de la Ciudad de México es un transporte moderno, rápido, limpio, seguro, barato, eficiente, no contaminante. En la Zona Metropolitana del Valle de México participa con el 13.6% de los viajes, al trasportar a 4.5 millones de usuarios diariamente (INEGI, 2008). Por ello es el segundo medio de trasporte público más utilizado en esta zona del país. Pero ¿cómo logra seguir adelante? Es una enorme empresa pública cuya subsistencia no depende de los usuarios.

El Metro cuenta con 322 trenes de rodadura neumática (291 de 9 carros y 31 de 6 carros) y 33 de rodadura férrea (de 6 carros), es decir, un total de 355 trenes, según datos del portal del Metro, actualizados por cierto a marzo de 2008. Para atender la demanda, el Metro ofrece su servicio a través de 201.4 kilómetros de vías dobles; 175 estaciones, en 10 delegaciones del Distrito Federal y 4 municipios del Estado de México, con un parque vehicular de 355 trenes (unos 3,003 carros).

Reparar y renovar los trenes del Metro es una tarea titánica que realizan más de 2,000 personas entre ingenieros, mecánicos y personal de limpieza, en 6 talleres ubicados en estaciones terminales del sistema: Dos talleres grandes, uno en Zaragoza y otro en Ticomán, y otros cuatro pequeños en La Paz, Taxqueña, El Rosario y Constitución de 1917.

Tres tipos de mantenimiento se dan a los trenes del Metro: preventivo, correctivo y de rehabilitación. El preventivo consiste en la revisión de neumáticos, frenos, aceite, lámparas. Este mantenimiento se hace de rutina cada 8 a 10 kilómetros de servicio. El mantenimiento mayor o correctivo se da a los neumáticos de todos los trenes, cada 500 mil kilómetros. Cada tren circula aproximadamente 120 mil kilómetros por año, por lo que este mantenimiento se hace aproximadamente cada 4 años. Los trenes férreos de la línea A entran a mantenimiento mayor cada 700 mil kilómetros. Finalmente, la rehabilitación implica cambiar toda la tecnología de un tren “viejo” para convertirlo en casi “nuevo”. A un tren le cambian todos los sistemas de manejo, de las puertas, iluminación, ventilación, pisos, llantas. No todo se “renueva”; la carrocería sigue siendo útil por lo que se aprovecha.
Dar mantenimiento a los trenes del metro es, obviamente, costoso. En un año fiscal determinado, se requieren más de mil millones de pesos para cubrir gastos de servicios, refacciones, maquinaria y todo lo que necesita cada uno de los trenes. En el ejercicio fiscal de 2010, gracias a que el boleto del metro pasó de 2 a 3 pesos, el gobierno del DF busca destinar a mantenimiento la nada despreciable suma de 1,300 millones de pesos.
A través del Programa Preventivo y de Mantenimiento del Metro 2010, el GDF busca que el Metro siga siendo una de las mejores opciones para el transporte ciudadano en la ZMVM. El programa pretende, entre muchas más acciones, ampliar la capacidad y rapidez; mejorar la imagen de las instalaciones y la seguridad (personal adicional y la adquisición de más equipos –como los detectores de metales).

Asimismo, al aplicar el Programa se van a rehabilitar vías y líneas afectadas por hundimientos; instalar clínicas de salud y ciber-centros de servicio gratuito; reubicar a vendedores ambulantes en espacios comerciales; instalar sanitarios e infraestructura para el acceso de personas con capacidades distintas. Durante este año también se mejorará el sistema de comunicación por radio; se reforzarán las medidas de protección civil; se convertirán trenes de 6 carros a trenes de 9 en la Línea A; se rehabilitarán trenes modelo NM 73 A y B; se mejorará el material rodante de la Línea 7; se modernizarán 30 trenes para la Línea B y alcanzará para la compra y prueba de convoyes para la Línea 12.

Hacia el primer trimestre de 2009, los técnicos del Metro rehabilitaron 25 trenes de una meta de 45. De esos trenes rehabilitados, 5 ofrecen servicio en la Línea 4, 9 en la Línea 6, 2 en la Línea 7 y 9 en la Línea 9; en las dos primeras, consideradas de baja afluencia, los trenes son de seis vagones, mientras que en las dos últimas, son de nueve. La expectativa es que al rehabilitar los trenes, puedan seguir operando al menos 20 años más.

La rehabilitación se puede observar a simple vista: pintura exterior con fondo color naranja tradicional y 2 franjas horizontales color plateado a lo largo del tren que terminan en las cabinas de conducción. Asimismo, interiores nuevos en color durazno, con acabado brillante, debido a la aplicación de una capa de barniz antigraffiti. Nueva disposición de asientos en forma lateral, tipo banca, de 5 plazas que proporcionan mayor espacio, para una mejor circulación del usuario dentro del convoy. Ventanas nuevas con sistema de fácil apertura y cierre. Piso nuevo. Lámparas con difusores nuevos, que permiten una mejor iluminación en el interior de los carros. Señalización en el exterior de los convoyes con mayor luminosidad.
Los anteriores trabajos de mantenimiento los realiza internamente el Sistema de Transporte Colectivo Metro; por tanto, se obtienen ahorros que permiten conservar bajos costos de operación y mantenimiento de los trenes. El metro en 2009 tuvo ingresos ordinarios por 8,857.1 millones de pesos, de los cuales 3,664.8 mdp provienen de ingresos “propios” (venta de boletos y tarjetas, fundamentalmente). Tomando en cuenta el precio tan bajo que paga el usuario por el servicio y que el sistema necesita destinar más de 10% de sus ingresos al mantenimiento de los trenes, toca también a los usuarios poner de su parte para que los trenes se conserven en buenas condiciones y luzcan lo mejor posible.