
Mientras los funcionarios del gobierno capitalino, Inti Muñoz y Guillermo Calderón aseguran que la línea 4 del Metrobús no afectará al Centro Histórico (CH), el arquitecto urbanista Jorge Legorreta advierte sobre sus impactos y señala la falta de planeación y centralización de este sistema que, dice, es una renovada forma de los “peseros” que de manera tolerada y privatizada han operado desde los años setenta.
Por Regina Zamorano*
La vocación comercial del Centro ha resistido, como ninguna otra, el paso de los siglos. En la época prehispánica se comerciaba en canoas a través de las acequias de Tenochtitlán; hoy, la zona es uno de los principales centros de comercio popular del país.
El Plan Integral de Manejo del Centro Histórico, que contempla una inversión multianual de 5 mil 610 millones de pesos fue publicado esta semana en la Gaceta Oficial. Detalla por áreas específicas las obras concretas que se realizarán, con la participación conjunta del sector público y privado, para revitalizar integralmente esta zona.
Hasta la segunda mitad del siglo XIX, el espacio que hoy llamamos “Centro Histórico” era la Ciudad de México toda. Y si reconocemos que dentro del área urbana – de entonces y actual - existen varios “centros históricos” (Azcapotzalco, Coyoacán, Xochimilco, Tlalpan, San Ángel, etc.), tal vez convendría concebir al Centro Histórico como lo que es: la “Antigua Ciudad de México”.
Mucho hemos hablado en este espacio del boom que vive el Centro Histórico, en lo concerniente a comercio (restaurantes, bares, tiendas de ropa y calzado, etcétera), turismo, transporte, seguridad, limpieza, promoción, pero tal auge sólo se limita a una parte del Centro Histórico, podríamos decir que la parte que va de Correo Mayor a Avenida Balderas.
En febrero pasado se informó que “la construcción del Tranvía del Centro Histórico de la Ciudad de México interesa a 23 empresas, entre francesas, españolas, japonesas, alemanas, canadienses, inglesas, portuguesas y nacionales, que adquirieron bases para la licitación y deberán presentar sus propuestas a partir del 5 de marzo”. Ahora se informa que la empresa francesa Alstom fue la única que presentó propuestas técnicas y económicas para la construcción y operación del Tranvía.
Por Jorge Carlos Frías Gutiérrez

El Real Palacio, el Palacio de los Virreyes o el actual Palacio Nacional encierra una gran historia, como la de un cuento de hadas. Habitado por los nobles que durante tres siglos gobernaron la Nueva España y visitado por los personajes más destacados de su respectiva época como Sor Juana Inés de la Cruz, Simon Bolívar, Alejandro de Humboldt, la Reina Isabel de Inglaterra y el Rey Juan Carlos de España, entre otros.

Plaza de Santo Domingo
Tiempo de recorrido: 10 minutos
Horario: De 8 a 20 horas
Del primer convento sólo resta, aunque renovada, en un costado de la plaza, la capilla del Señor de la Expiración, que podría ser una de las capillas posas originales.
Las placas para ubicar los nombres de las calles en el Centro Histórico, así como las informativas colocadas en edificios históricos, serán ordenadas y sustituidas por una nueva nomenclatura.
Autoridades del Distrito Federal y del Fideicomiso del Centro Histórico obtuvieron un presupuesto de 5 millones de pesos del gobierno federal para cambiar en dos mil calles la nomenclatura y renovar las placas informativas en 200 edificios emblemáticos del primer cuadro de la ciudad de México.
Ricardo Bautista, director de Promoción y Difusión del Fideicomiso del Centro, exp