Arco Sur: se une GDF a protestas ciudadanas

La oposición al proyecto vial Arco Sur une al gobierno central del Distrito Federal -específicamente su área ambiental-, al gobierno delegacional de Milpa Alta (extraña que Tlalpan y Xochimilco aún no se pronuncien), a legisladores y a comuneros, en virtud que se desconoce el proyecto, es de ámbito federal y de llevarse a cabo, pisotearía los derechos de los pueblos originarios a quienes pertenecen las tierras que se usarían para construir la vialidad. Otros impactos negativos serían la disminución del suelo de conservación, la reducción de superficie forestal, una menor recarga del acuífero y un daño ambiental irreparable.
Arco Sur, a vuelo de pájaro
La construcción del Arco Sur, libramiento de la Ciudad de México, que complementará al Arco Norte, costará 25 mil millones de pesos, 4 veces más que éste último. Cabe recordar que la inversión pública y privada para construir el Arco Norte alcanzó los 6 mil 230 millones de pesos.
El alto costo se debe a que será construido sobre un terreno complicado. La obra partirá de la carretera La Venta hacia Topilejo y conectará con la caseta de San Martín Texmelucan. El Arco Sur es una carretera muy amplia que cruza por zonas muy complejas aledañas al Valle de México. Tendrá una extensión de 235 kilómetros.
El primer tramo de Arco Sur comprende 25 kilómetros, va de La Venta a Topilejo. Contará con 6 carriles de circulación y podría registrar aforos de hasta 30 mil vehículos diarios. El tramo Topilejo-Chalco será de 4 carriles y tendrá una longitud de 51 kilómetros. El ramal a Atlixco y a San Martín Texmelucan será también de 4 carriles y medirá 114 kilómetros. El libramiento sur de Puebla - parte del proyecto - será de 45 kilómetros y contará con 2 carriles, según datos de la SCT.
Una vez concluidas las vías terrestres Arco Norte y Sur, se creará un cinturón de autopistas para el Valle de México, que evitará que unidades automotoras crucen innecesariamente por la capital del país. Este anillo de circunvalación de la zona metropolitana del valle de México transformará la estructura de los desplazamientos no sólo en la zona sino en los estados de la Región Centro.
Arco Sur permitirá una mayor conectividad con diversas vías, como es el caso del Circuito Mexiquense. Asimismo, ofrecerá alternativas para librar las ciudades de México y Puebla e interconectará las zonas del sureste, sur, oriente y occidente del País.
Pavimentaría suelo de conservación
Sin embargo, la carretera Arco Sur de la ciudad de México se tiene proyectada en el territorio de las delegaciones Tlalpan, Xochimilco y Milpa Alta, según mapa de la Subsecretaria de Infraestructura Dirección General de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, donde hay áreas naturales protegidas y bosques.
En el plano, el trazo de la carretera es por la periferia de los pueblos del sur, de la zona rural del Distrito Federal. El trazo muestra el recorrido de la vía proveniente de La Venta a Tlalpan por el pueblo de La Magdalena Petlacalco, San Miguel Ajusco y San Miguel Topilejo.
Este punto fue identificado como parte de las áreas verdes de la delegación Tlalpan, pues 80% del territorio es considerado suelo de conservación, donde hay una importante recarga de los mantos acuíferos.
El tramo de Xochimilco incluye el poblado de San Francisco Tlalnepantla, ubicado en la zona más alta de la delegación, y cuenta con una amplia reserva ecológica. Las tierras son comunales y posee zonas de bosque.
El ramal que pasará por Milpa Alta es también zona considerada ecológica. Los poblados por los que pasará la autopista son San Salvador Cuauhtenco, San Pablo Oztotepec, San Lorenzo Tlacoyucan y Santa Ana Tlacotenco.
Medio Ambiente del DF en contra
Por lo anterior, expuso la Secretaria de Medio Ambiente capitalina, Martha Delgado, consideró al proyecto carretero como “improcedente” desde el punto de vista ambiental, ya que afectaría la zona de conservación del Distrito Federal y el corredor biológico donde se encuentra el bosque de agua Chichinautzin, donde se recarga el acuífero.
El principal problema señala Delgado es la extensión de la vía, pues 45 kilómetros del tramo que abarcaría en el Distrito Federal, “por más que se cuide, tendría un impacto ambiental inadmisible”, porque no habría obra de mitigación que pudiera resarcir el daño. “No lo veo posible, es una carretera en medio de suelo de conservación y bosque de agua.”
Delgado ha señalado que el GDF no ha sido notificado ni consultado sobre el referido proyecto. Pese a ello, a la SMADF han llegado los reclamos de algunas comunidades inconformes que exigen la intervención de las autoridades ante la amenaza que significa la obra, de llevarse a cabo.
Si bien Delgado Peralta se pronunció contra esa nueva carretera, reconoció que sería una obra federal y la autoridad local no tiene competencia. No obstante, solicitará a las secretarías federales de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y de Comunicaciones y Transportes (SCT) información sobre el proyecto.
Consultar a pueblos originarios: ALDF
Sobre el tema, la Diputación Permanente de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal  instó a la SCT a instalar una mesa de trabajo con el gobierno capitalino, con el fin de contar con la información suficiente para conocer los alcances e implicaciones de este proyecto.
Los asambleístas exhortaron a la dependencia federal a no iniciar las obras hasta garantizar el derecho de consulta de los pueblos originarios afectados, donde se ha generado una reacción natural en contra del Arco Sur.
El diputado del PRD Carlos Augusto Morales subrayó que las autoridades están obligadas a llegar a un acuerdo y obtener el consentimiento de los pobladores de manera previa, libre e informada, según acuerdos internacionales de derechos humanos.
Milpa Alta dice no
Ante el deterioro que sufriría el suelo de conservación de la delegación Milpa Alta y la violación a los derechos de los pueblos originarios por la construcción del Arco Sur de la ciudad de México, el titular de la delegación, Francisco García Flores, y un grupo de representantes comunales exigieron a Dionisio Pérez Jácome, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la cancelación de ese proyecto carretero.
El delegado se pronunció por respetar los diferentes niveles de gobierno y solicitó que cualquier intervención en las comunidades se haga de manera coordinada. A caballo, 17 jinetes encabezados por el funcionario recorrieron un tramo del Eje Central Lázaro Cárdenas hasta llegar a la dependencia federal. En las puertas del edificio de gobierno ratificaron que en Milpa Alta "“no hay negociación de tierras para obras viales”".
García Flores aseguró: “tenemos la razón y la legalidad de nuestro lado, si eso no es suficiente, la fuerza también”, pues la comunidad de Milpa Alta se ha caracterizado por la defensa de sus tierras. El grupo de representantes y el funcionario entregaron un documento y una canasta con nopales, chiles, peras y amaranto, productos de la región “que desaparecerían en caso de que se concrete el proyecto vial”.