Buenavista II: falta conexión entre modos de transporte

Ya funciona la Estación Buenavista II, propuesta como medida de mitigación ante los problemas ocasionados a la estación Buenavista de la Línea 1 del Metrobús, por la operación del Tren Suburbano y la terminal Buenavista de la Línea B del metro. Sin embargo, ni dos años de retraso ni un diseño agradable de la nueva estación son suficientes para resguardar la seguridad de los peatones que no realizan un intercambio modal. 

La Estación Buenavista II, ubicada en el Eje 1 Norte Mosqueta, se incorporó a la línea 1 de Metrobús del DF. La estación se fijó como medida de mitigación ante el impacto vial y la saturación de la Estación Buenavista I de la Línea 1 del Metrobús, por el confinamiento y operación del Tren Suburbano. 

De acuerdo con Setravi y Metrobús, el inicio de las operaciones del Tren, junto con la presencia de la estación Buenavista de la Línea B del metro, provocó el paso de 10 mil a más de 20 mil usuarios diariamente en la estación Buenavista I. 

Buenavista II representa una conexión entre modos de transporte; es decir, entre el Tren Suburbano con el Metrobús y la Línea B del Metro. Las autoridades estiman que la estación tendrá una afluencia de 22 mil usuarios al día. Para atender la demanda, funciona la ruta Buenavista-La Joya, con 30 autobuses, la cual fue diseñada desde 2008. 

Desde julio del 2008, cuando se inauguró el Tren Suburbano, a las personas que arribaban a la zona de Buenavista no tenían más opción que caminar desde las instalaciones del ferrocarril o del metro y atravesar Insurgentes para incorporarse a la Línea 1 del Metrobús, lo que acarreó problemas para los peatones en dicho cruce, exponiendo su seguridad e incrementando el caos vehicular. 

Cabe precisar que la construcción de la estación Buenavista II formaba parte de las medidas de mitigación que en la zona debía realizar el Gobierno federal, a partir del inicio de operaciones del Tren Suburbano. De acuerdo con las autoridades locales, la llegada de miles de personas provenientes del Estado de México, prácticamente colapsaron los medios de transporte en Buenavista. 

Al ser más amplia la estación Buenavista II, se aumenta en 15% la capacidad de usuarios en la zona, de acuerdo con el gobierno federal. De este modo, los usuarios que desean transportarse rumbo al sur, ya no saturarán la estación Buenavista I, pues podrán abordar el Metrobús en la estación Buenavista II, donde darán servicio 30 autobuses con salidas cada dos minutos. 

La estación Buenavista II cuenta con máquinas expendedoras de tarjetas, cámaras de vigilancia, bancas de descanso y facilidades para personas con discapacidad, como escaleras acondicionadas, rampas y puertas de cortesía. El director del Sistema Metrobús señaló que estas instalaciones brindarán mejores condiciones de conectividad entre los tres sistemas de transporte público, así como de seguridad a los peatones. 

De acuerdo con Armando Quintero “la estación Buenavista va a dejar de ser …una estación más que saturada y tardada para las operaciones de adquisición de tarjetas y recarga de las mismas, para dar paso a movimientos mucho más rápidos. Pero lo más importante, más seguros… [Antes por las mañanas y en horas pico era] era más práctico cruzar de la salida del Tren Suburbano a la estación de Insurgentes,  un cruce pequeño pero de alto riesgo, de muy alto riesgo. Esa condición se elimina con la puesta en marcha de esta estación… Esta mejora tiene un beneficio regional, no sólo para los usuarios del transporte; también va a ser una mejora para los usuarios de la vialidad de Insurgentes de este cruce, que verán facilitado el tránsito del cruce en este punto”. 

Sin embargo, se observan una serie de complicaciones; por ejemplo, Buenavista II cuenta con una ubicación peligrosa; no tiene buena accesibilidad; el peatón debe sortear diversos obstáculos; el cambio entre modos de transporte no es sencillo; y los autobuses que salen de la estación para incorporarse a Insurgentes toman un tramo de dicha avenida en sentido contrario, provocando problemas viales en Eje 1 Norte. 

En un recorrido por la zona, se pudo constatar que ni siquiera hay una simple manta anunciando que los usuarios que provienen tanto del metro como del tren Suburbano, y que vayan a utilizar el Metrobús, pueden abordar los camiones en la nueva estación. Todavía se observan usuarios que cruzan Av. de los Insurgentes para emplear el Metrobús, inclusive con dirección al Sur. Lógicamente los usuarios que van hacia el Norte no tienen de otra que abordar en la estación Buenavista que se ubica en Av. de los Insurgentes. 

Un significativo contingente de peatones cruza Eje 1 Norte, provocando que los autos que dan vuelta a la izquierda en Av. de los Insurgentes con dirección al norte, se detengan, incrementando la fila de autos que requieren incorporarse al eje vial. Además del semáforo de la intersección, existe otro a unos 20 metros cuya única función es de adorno, pues no opera para dar preferencia de paso a los peatones. 

Por otra parte, los camiones que llegan a la estación Buenavista II por Insurgentes, al dar la vuelta a la Izquierda para acceder a la estación, se topan con varios peatones que requieren cruzar el eje; no está bien resuelto quién tiene preferencia en la circulación. Además, la eficiente llegada de los camiones a la estación se ve entorpecida por una estación de taxis localizada en la curva de la calle Av. Central, justo enfrente del restaurante El Portón, y por los autobuses de transporte público que se detienen a levantar pasaje. 

Ciudadanos en Red pudo observar que aún no está bien resuelta la llegada de autobuses a la estación. Los camiones tienen que detenerse en la intersección de Av. de los Insurgentes y Eje 1 Norte, provocando que los autobuses que se dirigen a Indios Verdes se detengan, hasta que el camión que hace base en Buenavista II salga del carril confinado, por lo que hasta 5 camiones con dirección a la estación terminal Indios Verdes tuvieron que hacer alto total entre J. Meneses y Eje 1 Norte. 

Por otro lado, la salida de los autobuses de la estación Buenavista II para incorporarse al carril confinado tiene que realizarse cruzando Insurgentes en sentido contrario, incrementando el peligro de atropellamiento de los peatones que atraviesan dicha avenida. Por lo pronto, policías de tránsito detienen el tráfico en Av. de los Insurgentes con dirección al sur y personal de apoyo vial da luz verde al operador de la unidad para que pueda incorporarse al carril confinado. 

En este punto los peatones son más vulnerables ya que es muy corto el espacio y el tiempo para que la unidad de metrobús entre al carril confinado ya que, de no hacerlo rápidamente la espera puede ser larga en virtud de que el tráfico que va sobre Eje 1 Norte y que va a dar vuelta a la izquierda para incorporarse a Insurgentes se llega a topar con peatones; al detenerse dicho tráfico, se hace un nudo vial sobre todo cuando ya hay luz verde del semáforo de Insurgentes con dirección al norte. Se pudo observar que en el lugar ya están instalando un semáforo para resolver esto. 

Probablemente por ser el inicio de operaciones de la estación terminal Buenavista II de la línea 1 del Metrobús, se tienen todas las complicaciones y problemáticas señaladas. Sin embargo, sería recomendable que el cruce de los peatones por Eje 1 Norte se resolviera si se da continuidad al túnel que conecta al tren suburbano con el metro, en virtud de que muchas personas, tal vez un 70% u 80%, no realizan un intercambio modal. Si esto fuera posible, convendría señalizar que el cruce de Eje 1 Norte puede hacerse de forma más segura por dicho túnel. 

Por otra parte, convendría adecuar la estación Buenavista que está sobre Insurgentes, en el sentido de resguardar a los peatones. Quizás lo más conveniente es desplazar unos metros más hacia el norte el cruce peatonal, por ejemplo, aprovechando la banqueta que está a la salida de la terminal Buenavista y que ya cuenta con protección. Esto requeriría recortar la estación en la intersección de Insurgentes y Eje 1 Norte, y ampliarla más hacia el norte. De esa forma la salida de las unidades no se toparía con los peatones que intentan cruzar la avenida o emplear el metrobús. 

Se advierte también que la frecuencia de paso de las unidades aún tiene problemas en cuanto a coordinar las unidades que hacen alto total al llegar a Eje 1 Norte. Posiblemente el semáforo que se está instalando lo resuelva. No obstante, sería conveniente desplazar o eliminar la base de taxis, y que los usuarios que requieran abordar autobuses con dirección al oriente cuenten con una parada unos metros después de la intersección de Eje 1 Norte y la Av. Central. 

La estación luce bien, hay varias máquinas para recargar la tarjeta, cuenta con distintos accesos y es austera en su interior amplio, bien iluminado; proporciona un clima agradable. Sin embargo, para llegar a ella, viniendo a pie desde la calle de Aldama, se tiene que emplear la banqueta de la estación del Tren Suburbano y luego cruzar el área de rodamiento de las unidades; en vez de ponerla pegada a la reja o en el interior de la estación terminal del tren, la pusieron entre dicha superficie de rodamiento y el Eje 1 Norte, lo cual parece la peor de las decisiones posibles. ¿Quién hace los estudios previos indispensables para evitar estos errores?