Carriles para ciclistas en Coyoacán: ¿falta cultura de automovilistas?

Desde su inauguración, los carriles para ciclistas en Coyoacán han sido objeto de denuncias por causar diferentes problemas, por ejemplo: 1) que las condiciones del ciclocarril ponen en riesgo la seguridad de los usuarios, sobre todo de aquellos que no usan de manera cotidiana la bicicleta; 2) ciclocarriles sin la presencia de agentes de tránsito; 3) confusión respecto a las sanciones impuestas en el Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM) para quienes invaden el ciclocarril, y 4) que la calidad del material no es la mejor, pues se está utilizando pintura de tráfico con reflejante cuando sería mejor usar pintura termoplástica que es más durable.

En general, en los carriles ciclistas de Coyoacán se puede observar caos vial, invasión de automovilistas y hasta con anuncios de comercios, sumados a la falta de educación vial. En las calles Aguayo y Carrillo Puerto, por ejemplo, al tráfico se suman autos estacionados en ambas aceras, el paso del transporte público y el ambulantaje. En Carrillo Puerto el lugar también lo disputan el tranvía turístico y la ruta del Turibús. Los ciclocarriles de las calles de Xicoténcatl y Gómez Farías funcionan a medias, pues hace falta que sean más visibles para que los automovilistas los respeten.

No obstante, tan grave como lo anterior es la impunidad. En el RTM se tienen las sanciones para quienes invaden los ciclocarriles, pero ni se aplica la ley ni a los policías les queda claro qué sanciones existen. La norma prohíbe a los automovilistas tanto circular sobre ciclovías y ciclocarriles, como detener el vehículo en áreas de espera ciclista. El artículo 6° del RTM prohíbe a los conductores: “Fracción XVI. Transitar en ciclovías y ciclocarriles (se castiga con 40 días de salario mínimo y remisión del vehículo al depósito)”, y “Fracción XVII. Detener su vehículo motorizado sobre un área de espera ciclista. (Lo cual se castiga con 20 días de salario mínimo)”.

En la Delegación Coyoacán la actual administración destinó unos 4 millones de pesos a la implementación de Carriles Compartidos y Ciclocarriles en calles de la demarcación, para formar parte de la tendencia a promover viajes en bicicleta en vez de automóvil particular. De acuerdo con el delegado, Raúl Flores, “existen cifras de que más de 2 mil personas utilizan la bicicleta en Coyoacán; con la Ciclovía [Carriles Compartidos y Ciclocarriles] queremos que cerca de 10 mil personas se trasladen en condiciones lo más seguras posible”.

De acuerdo con el director delegacional de Obras y Desarrollo Urbano, Enrique Filloy Ramos, el costo por kilómetro de ciclovía será de menos de 100 mil pesos, a diferencia del costo estándar para la construcción de un carril confinado, que sería de al menos 500 mil pesos por kilómetro. Sin embargo, hace unos días Flores iformó que el trazo en la calle Belisario Domínguez podría ser cambiado, debido al gran aforo vehicular. Esto obligaría a excluir esa arteria.

La “infraestructura” ciclista implementada por la Delegación Coyoacán consiste en un Ciclocarril de 3,448 metros lineales, principalmente en las calles Xicotencatl, Centenario, Vicente Guerrero y Gómez Farias; así como un Carril Compartido de 13,786 metros lineales. Todo esto acompañado de 241 señalamientos verticales, 170 informativos y 71 restrictivos, así como 9 de acceso-bienvenida. A lo largo de la ruta se instalaron arcos de metal para estacionar bicicletas y se habilitó un ciclo-estacionamiento en la esquina de Cuauhtémoc y Aguayo.

Es necesario aclarar que Ciclocarril y Carril Compartido difieren tanto en confinamiento como en señalización, y pueden resultar en una experiencia totalmente distinta sobre todo si el usuario no es un ciclista urbano habitual.

Por un lado, Carril Compartido consiste en calles y carriles preferentes para ciclistas; es decir, aquellos que se comparten con los automóviles y están marcados con pintura y señalización vertical (triángulo ciclista y la leyenda “Prioridad”); con amarillo están marcados los carriles en vialidades de baja velocidad. Calles como Berlín, Londres, París e Ignacio Aldama tienen un carril preferente para ciclistas.

Por otra parte, el Ciclocarril es exclusivo para bicicletas, consiste en un tipo de confinamiento sobre la vía; es decir, en delimitar con pintura reflejante blanca un carril exclusivo para bicicletas en el extremo derecho de la vialidad y con un área de separación de los vehículos estacionados para la seguridad de los ciclistas cuando los automovilistas abran sus puertas. El ciclocarril de la calle de Xicoténcatl atraviesa Coyoacán, de la avenida México hasta la avenida División del Norte, y el de Gómez Farías, de Río Churubusco a la calle Hidalgo.

De acuerdo con las autoridades de la demarcación, con la “infraestructura” recién puesta a disposición del público se va ganando terreno para los ciclistas y contribuye al cambio de concepción de movilidad en la ciudad. Por medio del Ciclocarril y el Carril Compartido se persigue que los usuarios estén seguros, y que los automovilistas estén conscientes de – y respeten - la presencia de ciclistas en las calles.

Y en esto último no existe desacuerdo; para promover que un número considerable de viajes se realicen en bicicleta, sobre todo aquellos que son cortos – alrededor de 8 kilómetros – y numerosos en la ciudad de México (50% de todos los viajes diarios), en vez de hacerlos en automóvil, implica restarle espacio al auto si de lo que se trata es mejorar el medio ambiente, la seguridad vial, la salud de la población, etcétera. Al retirar un tramo de la infraestructura en la delegación Coyoacán, el paso ganado se pierde, puesto que una vez más las necesidades del automóvil importan más que las de otros modos de transporte, en este caso, la bicicleta.

Hay quienes consideran que un proyecto de esta naturaleza requiere de policías de tránsito que obliguen a los carros a respetar la “infraestructura”, sin embargo eso en el DF es imposible. Para otros, el problema es que la ciudad tiene una sociedad con pésima educación civil, pues tal parece que en la ciudad de México gobierna la ley de la selva.

Sin embargo, hay quienes consideran que es posible instalar barras de confinamiento, para que los coches no invadan la “infraestructura” ciclista: unas barras de plástico para separar la infraestructura ciclista del flujo vehicular, cuya función es hacer vibrar a los automóviles para que no invadan el ciclocarril, alertarlos que están invadiendo la infraestructura y provocar que salgan del mismo.

Asegurar el derecho a ir en bici pasa por la comprensión de todos, es decir, de policías de tránsito, sociedad en general, y, quizás, de los automovilistas. Un ciudadano recomienda que se instaure la “infracción ciudadana”, esto es que cualquier ciudadano pudiera sacar una fotografía nítida en la que se vean las placas del automóvil infractor y que esta foto sea válida para que los agentes de tránsito levanten la infracción como se debe. 
 

Fuentes:  Reforma, El Universal, Transeúnte