El automóvil y sus peligros en el DF

En la ciudad de México los robos de accesorios de vehículo, los robos encontrándose la víctima en el interior del vehículo, los robos de objetos en el interior del vehículo y los robos de placas de vehículo crecieron 28% en 2009, con respecto al año 2000, de acuerdo a cifras oficiales (PGJDF).

Pese a que en la presente década el promedio diario de robo de vehículos ha venido cayendo año con año en el DF hasta en un 40%, es decir de 119 autos hurtados a diario en 2000 a 72 en 2009, otros robos relacionados con vehículos, han crecido.

Por ejemplo, el “robo de autopartes (accesorios)” se ha incrementado 47% en el mismo periodo. Otros ilícitos, como el “robo encontrándose la víctima en el interior del vehículo”, “robo de objetos en el interior del vehículo” y “robo de placas” crecieron 7%, 28% y 42%, respectivamente.

Estos cuatro tipos de robo del fuero común aumentaron 28% entre 2000 (6,717) y 2009 (8,577). En el periodo enero – octubre del 2010 se contabilizan 7,262 ilícitos en las estadísticas oficiales de la PGJDF; la cifra es 8% superior en relación con la de 10 años atrás y eso que todavía no concluye el año.

Es conocido el aumento importante del parque vehicular año con año. Son varios los argumentos que explican su crecimiento; no obstante, hay tres que influyen decisivamente:

1. Un gobierno remiso en invertir lo necesario en transporte público, lo cual incluye renovación de unidades, creación de corredores, mantenimiento preventivo, etcétera;

2. Un gobierno que promete terminar con el tráfico mediante mayor infraestructura para el vehículo, como segundos pisos y autopistas urbanas de peaje que, sólo por espacio público, mejoran la circulación vial; y

3. Una sociedad que otorga un status de primer nivel al uso del automóvil, por encima de otras modalidades de transporte, como el transporte público y / o la bicicleta o andar a pie.

Tener tantos autos en una ciudad es problemático desde el punto de vista ambiental, de seguridad vial o de salud pública. No obstante, también lo es que el automóvil se convierte en un “atractivo” para la criminalidad común, sobre todo si existen circunstancias generadoras como:

1. No en todos los cruces viales existe elementos de las fuerzas del orden;

2. No todas las calles pueden contar con vigilancia, aunque se cuente con una extensa red de videocámaras;

3. No todos los propietarios de un automóvil compran refacciones en establecimientos legalmente establecidos.

La ciudad de México cuenta con el mayor parque vehicular del país. En 2008, de acuerdo con INEGI, se registraban 3 millones 340 mil 458 automóviles particulares; 89% de todo el parque vehicular del DF, que en dicho año era de 3 millones 734 mil 014 vehículos.

Los autos que más son hurtados y desmantelados en la ciudad de México son el Sedan, Jetta, Golf, Tsuru, Chevy, Spirit y Shadow, principalmente modelos de 2001 a 2004, cuyas autopartes son vendidas en diversos puntos de la capital como la colonia Buenos Aires, la Ronda en Peralvillo y el tianguis de la Colonia San Felipe de Jesús.

Para la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), dicha situación convierte al DF y al Área Metropolitana en general “en un excelente espacio para la comercialización de autopartes”, pues existe una demanda constante de refacciones, que ha creado un “mercado negro en auge”.

Como una posibilidad para prevenir esta clase de ilícitos, la AMIS ha exhortado a las armadoras de vehículos para que “marquen” todas las autopartes de los vehículos, como cristales, facias, rines, puertas y cajuelas.

Otra medida es que la Secretaría de Economía federal exija a las empresas que comercializan autopartes, utilizar el código de barras en sus unidades.

La SSPDF propuso que las distribuidoras automotrices incorporen en los modelos recientes un sistema de localización satelital; asimismo, ha planteado – nuevamente - la creación del Registro Público Vehicular, con el objetivo de inhibir la comercialización de autos robados.

El robo de accesorios causa pérdidas anuales a las aseguradoras de alrededor de 5 mil millones de pesos.

Manejar un vehículo en el DF acarrea diversas consecuencias como mayor contaminación ambiental y sonora; más tráfico; deteriora la salud; resquebraja el tejido social; vuelve a la ciudad menos humana.

También significa un riesgo para el propietario, que puede ser asaltado, víctima de robo de algún accesorio, víctima de robo de objetos que se encontraban en el interior del vehículo, y víctima de robo de placas.

Pero puede registrarse un cambio. Tanta pérdida económica, tiempo desperdiciado en el tráfico, dinero para asegurar el auto y batallas en las agencias del ministerio público, podrían ahorrarse si el patrón de movilidad fuera más colectivo que individualista.