“¿Desde cuándo estamos tocando el fenómeno metropolitano?”, cuestionó el Mtro. en Arq. Francisco Covarrubias Gaitán, al iniciar su intervención en el Segundo Encuentro por el Futuro de la Ciudad de México, el miércoles 19 en el patio de la sede del Senado de la república.
En 1950, sostuvo Gaitán, se inicia el fenómeno metropolitano en el territorio del valle de México. A partir de 1960 toma otra dimensión; pero no es sino hasta el 70 que la ciudad alcanzó 9 millones de personas, es decir, una multiplicación por 3 en 20 años.
Por esos años se inicia la preocupación por el fenómeno. En 1976 se expide la Ley General de Asentamientos Humanos; dos años después ve la luz el primer Programa Federal de Desarrollo Urbano.
El fenómeno no se detiene; para 1990 ya viven en el área 15 millones habitantes. Al 2000 conviven en el área metropolitana del valle de México, 18 millones; y, por primera vez, la población que radica en la conurbación del Estado de México es mayor que la que vive en el DF.
En 2010, 20.1 millones habitan en la Zona Metropolitana; la mayor población en Edomex ya es una tendencia irreversible. Hacia 2030 se calcula que la población del valle de México alcance 23 millones de habitantes.
El crecimiento de la población en el valle de México es, de acuerdo con Gaitán, tanto natural (natalidad) como social (migración). Sin embargo, en el caso de la extensión de la Zona Metropolitana, el arquitecto resalta que se da por el desplazamiento desde el centro a la periferia de población.
En la ZMVM, por tanto, se puede apreciar la presencia de una población dispersa, un desarrollo horizontal, y bajas densidades. El problema es enorme, por desgracia, dice Gaitán, “No tenemos una visión sistemática”.
Añadió que enfrentamos prácticas especulativas, rezagos en infraestructura, baldíos urbanos, espacios públicos limitados, transporte público deficiente, congestión vial y pocos programas de consolidación de barrios y colonias.
Superar los problemas que enfrenta el valle de México requiere contar con una visión metropolitana, una planeación participativa; se requiere de un consejo metropolitano, conciliar los esquemas sectoriales con el territorio y que estos atiendan un criterio de complementariedad.
El programa de ordenación del valle de México no ha funcionado; a pesar de ello, se necesita un programa metropolitano, concertado, donde participen los tres órdenes de gobierno, para lograr una mejor calidad de vida.
En atención a la pregunta del Arq. Gaitán, tal parece que no sólo importa por cuánto tiempo se ha discutido el fenómeno metropolitano en México; por el contrario, por cuánto tiempo más se seguirá haciendo puesto que, dado el nivel que alcanzan los problemas reiteradamente señalados, es inadmisible que sigan sin resolver porque los afectados siempre son los ciudadanos.
LAS TORRES DE SATELITE SON MONIMUENTO NACIONAL
LAS TORRES DE SATELITE SON EL EMBLEMA Y LA IDENTIFICACION DE TODOS Y CADA UNO DE LOS HABITANTES DE NAUCALPAN TLANEPANTLA CUAUTITLAN Y OTROS MUNICIPIOS DEL ESTADO DE MEXICO Y SON SU UNICO MONUMENTO DIGNO DE CONSERVARSE. MARCARON LA HISTORIA DE LA ARQUITECTURA NACIONAL Y MUNDIAL Y DEBEN CONSERVARSE TAL Y COMO ESTAN Y POR NINGUN MOTIVO QUITARLAS PORQUE SON PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD.
La solución es política y eso
La solución es política y eso parece que a los academicos no les importa, los intereses no son compatibles, un ejemplo: mientras al edomex le importa el transporte de carga al DF le importa el transporte de pasajeros. Las políticas públicas no son congruentes en cada una de las entidades.
La Planeación de la Ciudad de México
Tanto la Ciudad de México como la zona conurbada tienen problemas muy importantes entre ellos la vialidad.
Creo que es necesario hacer una asamblea con Ciudadanos, Academicos y Autoridades para proponer soluciones integrales de toda la ciudad y no solo parches
Tomando en cuenta el transporte privado, el publico y la posible divición de la ciudad en Ciudades más chicas que cuenten cada una con todo lo necesario para su funcionamiento y desarrollo.
Los segundos pisos y la prolongación al estado de Mexico deberia haber sido para transporte publico y no privado.
Atentamente Ing. Guillermo G. Díaz
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