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Línea 3 del Metrobús: ¿Por qué en Eje 1 Poniente?
Publicado 10 Ene 2011 TweetEn la Gaceta Oficial del Distrito Federal aparece el balance entre la oferta y la demanda del transporte público que operará en el corredor Línea 3 del Metrobús, sobre el Eje 1 Poniente. El balance fue elaborado con base en el "Estudio de oferta y demanda de transporte público de pasajeros en el corredor Vallejo-Buenavista", realizado por el GDF. La decisión de instalarla sobre Eje 1 Poniente se debe a que esta vialidad conecta las grandes zonas habitacionales e industriales del norponiente del DF y zona conurbada con el sistema de transporte masivo y las zonas de servicios del centro de la Ciudad.
En el balance se indica que sobre el Eje 1 Poniente, en el tramo Avenida Acueducto Tenayuca y Eje 4 Sur (Xola), operan 63 servicios de transporte colectivo de pasajeros, de los cuales 50 son operadores del DF y 13 provienen del Estado de México. Los 50 servicios del DF son ofrecidos por RTP y ocho rutas de micros. De ese total, 27 son significativos porque en conjunto integran una red de 393.7 kilómetros, abarcando las Delegaciones Gustavo A. Madero, Azcapotzalco, Cuauhtémoc y Benito Juárez, así como Tlalnepantla, en el Estado de México.
Los 27 servicios se realizan con 702 unidades, en su mayoría microbuses modelo 1994 y años anteriores, con una ocupación promedio del 31.9% de su capacidad. Por lo que "en los recorridos significativos se registra una sobreoferta de servicio de transporte público colectivo de pasajeros”. Esto significa, un exceso de parque vehicular en operación, bajo nivel de ocupación y baja captación promedio de pasajeros por unidad. Además, el parque vehicular con que se presta el servicio está compuesto principalmente por unidades de baja capacidad que han concluido su vida útil, son tecnológicamente obsoletas, generan altas emisiones contaminantes y no cumplen con normas ambientales.
En consecuencia, se requiere ajustar la oferta de transporte, reduciendo el número de unidades en operación; sustituyendo el parque vehicular por unidades de mayor capacidad, suficientes para atender la demanda del nuevo corredor; crear infraestructura diseñada para el servicio de transporte; aplicar de nuevas tecnologías para una mejor atención a sus usuarios; mejorar la velocidad de operación; dotar al transporte público de infraestructura para la operación, con objeto de obtener un mayor aprovechamiento de la capacidad vial y privilegiar el transporte público.
En la Declaratoria de Necesidad - que se da sustento legal a la creación de la Línea 3 del Metrobús - se garantiza la participación de los concesionarios de las rutas 1, 3 y 88: 430 en la empresa operadora y 272 como alimentadores. El corredor transportará en día hábil a unos 123 mil usuarios, con 54 unidades articuladas con tecnología ecológica Euro V y capacidad para 160 pasajeros; 46 estarán en operación y 8 en reserva. Sustituirán a 430 unidades de transporte concesionado; el resto – 272 - de las 702 unidades, continuarán atendiendo servicios alimentadores y complementarios.
El parque vehicular será operado por la empresa que obtenga la concesión para prestar el servicio. La reforma total del transporte público de pasajeros en el Eje 1 Poniente requiere establecer un sistema que organice a los prestadores del servicio, técnica y administrativamente, modificando su actual esquema hombre-camión por el de una organización empresarial.
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queja
saludos yo estaba muy de acuerdo con el proyecto y lo esta ba asta a se poco no alos años que lleva en circulacion escasean de horganisasion en mi caso muy particular.
lo uso del diario y en peso manejando horarios perfecto. yo lo abordo 4:38am para llegar a perisur antes de las 6:00am antes llega perfecto pero bastaba con que los estudiantes salieran de vacasiones para moverlos y los que abordabamos el metrobus a una determinada hora teniamos que esperar asta 40 minutos para abor en este caso el de la joya y eso a sucedido en todos los años que lleva asta el mo mento causando un descontrol total para toda la jente que lo abordamos.
y lo peor no hay donde quejarte les dices alos checadores y simple mente te hignoran.
en ocasiones se ba la luz y tu nollebas cambio y te cobran en efectivo y ay que comprar algo para ingresar y la tarjeta?
nose si sirva de algo quejarme pero en algun lugar lo tenia que aselo y mientras a seguir aguantarse y seguir llegando tarde al trabajo saludos y s ialguien se entera donde nos podemos quejar y que nos agan caso no duden de abisarme bay.
ni tanto pero
El Metrobus en eje 1 poniente pues si bien no es mala idea tampoco es una idea que sea la salvacion para la transportacion metropolitana esto debido a que el metrobus ha sido instalado en avenidas que datan de los años 70s y que sin metrobus funcionaban bien por un tiempo pero que con el aumento poblacional y de autos llegaron a operar por encima de su capacidad proyectada,las avenidas donde pase el metrobus deberian ser de un tamaño considerable entre via rapida y calle normal para poder tener una sana convivencia entre automotores independientes y transporte publico lo cual nos ha demostrado que para la ciudad de Mexico es ineficaz como un BRT Concebido de igual modo a Bogotá,es bueno por que se mejora un poco la calidad del transporte pero al mismo tiempo mas costoso para los que vivimos tanto en el area del D.F. Como en la del estado de Mexico
imaginen este recorrido C.U. - Tlalnepantla
actual
7.50 aprox
Con Metrobus
1.-$3 Pesos del metro
2.-$5 Pesos Metrobus
3.-$7 Pesos hasta Tlalnepantla
Nos Da Un Total de 15 pesos viaje sencillo y 30 pesos con regreso
por lo tanto concluimos que con el actual esquema los 15 pesos nos podian servir ida y vuelta ahora se van a ir mas rapido y consumiremos el doble.es cierto pero si hubiese una tarifa integrada con un limite de 120 minutos como en el Transantiago alla en Chile el sistema podria tener una mejor afluencia y mucha gente dejaria de usar su auto el problema es que hay que articular a todas las rutas Del D.F. Y Estado de mexico las cuales se opondran estas ultimas ya que estas son Mafias camioneras que solo velan por sus intereses y se mueven a lo que diga el partido que gobierna el estado de mexico
manuel: Creo que hay que
manuel:
Creo que hay que valorar si el aumento de 50 centavos justifica la reducción de horas hombre perdidas actualmente y la mejora en el bienestar de las personas usuarias. Creo que este es un paso en la dirección correcta para la dignificación del transporte público, el siguiente será mejorarlo de manera integral, incluyendo la creación de una red, la programación y el cumplimiento de los intervalos entre cada servicio, el uso multimodal de las tarjetas de pago, incluyendo que las conexiones del metrobus y el metro sean posibles sin otro cargo y otros aspectos que sería largo enumerar
Pues eso digamelo usted
la verdad digamelo usted,por que ya he tenido chance de viajar en dicha linea y la verdad el eje 1 poniente desde prol.guerrero hasta su termino cerca de la av. centenario en Coyoacan NO TIENE Y se lo repito NO TIENE El ancho como para meter un corredor BRT con una convivencia pacifica y movilidad urbana de mas velocidad.por lo que ahora nos enfrentamos a un corredor metido a Fuerza en una avenida que en la mayor parte de su tramo centro sur no tiene esa anchura que se necesita,en segundo lugar deberia de implementarse una integracion tarifaria con Metrobus,Metro,transporte concesionado,RTP Y Trolebuses con una tarifa unificada y con un limite de tiempo para usar todos los transportes incluidos en el plan integrador se podria pensar que el Metrobus a pesar de haber sido metido en una avenida a fuerza podria ser la solucion integral para el eje 1 poniente.asi podrian como usted dice REALMENTE REDUCIRSE HORAS HOMBRE,en si se dignifica el transporte pero digaselo a un estudiante de la UNAM Que vive por los reyes Ixtacala y que tiene que estirar el dinero lo mas que se puede y que ahora nos partieron el trayecto en 3 partes las cuales se pagan caras y no hay los 50 minutos que se mencionaron de tenayuca a etiopia la ultima vez que hice el recorrido completo de la linea para llegar a la escuela tarde 1 hora 20 min aun con los semaforos en verde y sin contar los que el chofer de la unidad se paso como si nada.el metro no tardo pero como le menciono se elevo increiblemente el precio del recorrido para que uno ya ni siquiera le alcance para una torta o un refresco para mas o menos alimentarse y luego le preguntan a uno por que viene con sueño a las clases,ya que si me duermo temprano para rendir mejor entre comillas pero con este estress ya no se sabe que hacer,precisamente los microbuses eran una molestia por todo lo que hacian en el eje 1 poniente ya que me ha tocado carreritas y demas menesteres los cuales casi me toca un accidente pero teniamos una ruta mas o menos directa sin repercutir en los gastos de la economia familiar aun con la tardanza podia calcular mi tiempo,ahora con una ruta partida en 3 las horas hombre "ganadas segun usted" se han vuelto caminatas largas para llegar al siguiente medio,no me quejo pero debe pensar que para un estudiante de la UNAM Que precisamente vive en reyes ixtacala y estudia en CU fue un golpe a su economia y a la de su familia ya que ahora mi padre tiene que ver como desembolsa mas y ya no alcanza para nada en la casa de usted,esta bien el progreso del transporte publico y su dignificacion pero de ahi a que a uno le corten la ruta en 3 partes por que solamente a marcela se le ocurren sus IDEOTAS POPULISTAS Y FAVORECEDORAS DE INTERESES DE UNOS CUANTOS en vez de un BENEFICIO REAL Para todos pero si no hay un esquema integrado en el cual podamos tener un ahorro y un transporte de calidad seguiremos en la misma situacion
Cuando después de un largo
Cuando después de un largo discurso dice usted
"solamente a marcela se le ocurren sus IDEOTAS POPULISTAS Y FAVORECEDORAS DE INTERESES DE UNOS CUANTOS"
me pregunto si vale la pena que vaya desde tan lejos a la Universidad, aunque casi estoy seguro que eso de que va a la univiersidad es solamente un cuento chino.
METROBUS SI METRO NO
METROBUS SÍ, porque sus tiempos de recorrido son regulares (no están sujetos a variaciones bruscas de retraso), en cambio el servico del Metro es terriblemente IRREGULAR (el servicio se retrasa demasiado con demasaiada frecuencia), el servicio del metro es terriblemente INCOMODO por no tener los vagones con AIRE ACONDICIONADO, el aspecto interior de sus vagones con color amarillo es terriblemente ESTRESANTE, al igual que es terriblemente ESTRESANTE estar en un entorno subterráneo, y más cuando en lugar de no dejar de moverse se detiene el servicio por más de tres minutos y por tener un paisaje monótono y no de vista del entorno urbano, mientras que los automovilistas no sufren en ese sentido porque la mayoría de las calles son superficiales y no contemplan un paisaje monótono. Es decir, el METRO impacta NEGATIVAMENTE en la gente porque por un lado es un factor importante de IMPRODUCTIVIDAD EN EL TRABAJO por el ESTRES QUE GENERA y por otro y quizás más importante genera un DESGASTE TERRIBLE A SU NIVEL DE VIDA principalmente en HORAS-MUJER, ya no digamos QUE NO GARANTIZA EL METRO (en cuanto a líneas existentes) LA ACCESIBILIDAD UNIVERSAL PARA LA GENTE QUE USA SILLA DE RUEDAS, ANDADERA, MULETAS, BASTON, LA GENTE QUE PADECE CEGUERA Y SORDERA, PARA LA GENTE DE MUY CORTA ESTATURA, Y PARA LA GENTE QUE POR DIVERSAS CAUSAS NO TIENE LA FUERZA FISICA SUFICIENTE PARA ASCENDER O DESCENDER ESCALERAS. Por todo ello la VERDADERA REVOLUCION del transporte ES EL METROBUS, porque su diseño de entrada ESTA HUMANIZADO, porque GARANTIZA LA ACCESIBILIDAD UNIVERSAL CON DIGNIDAD Y CON LOS MENORES INCONVENIENTES POSIBLES PARA TODOS LOS CIUDADANOS por ello ES EL UNICO TRANSPORTE DEMOCRATICO QUE EXISTE EN LA CIUDAD. Y SÏ le quita un carril a los autos y ello está bien porque DEMOCRATIZA LA SUPERFICIE RODANTE al tener el transporte un carril garantizado para su operación. Y finalmente la gente SÍ deja su auto para usar el METROBUS (hay estudios que SÏ demuestran eso) por todos los atributos de servicio con los que cuenta los cuales JAMÁS tendrán los autobuses convencionales.
Estimado señor, señora o lo
Estimado señor, señora o lo que sea "ciudad igualitaria"
Yo creo que no es un argumento válido descalificar al metro para calificar al Metrobús.
Con todo y las limitaciones, reales o supuestas, el metro es la columna vertebral del transporte público en todas las grandes ciudades. ¿Puede alguién imaginarse lo que ocurriría si cualquier día de la semana - de lunes a viernes - se suspendiera el sistema del metro?
¿Cuántas línes de metrobús se necesitarían para transportar a las personas que actualmente se trasladan en Metro?
Peña Nieto y Ebrard Casaubón Mercadeo e Imposición de los BTR
Saludos a todos los compañeros del Foro CIUDADANOS EN RED. . . .
Los sistemas BTR son buenos en general los autobuses volvo 7300; son buenos ya que son de uso exclusivo al trasporte en volumen, lo malo es como se han implementado en la Zona Metropolitana. DONDE NO HAY ESPACIOS, PARA LOS CARRILES EXCLUSIVOS.
Reducen las Av. Importantes, Ejes Viales, Vialidades y Puentes; dejando solo un pedazo de carril para el uso de los autos y los funcionarios de los gobiernos del D.F. y del Estado de México. NO APLICAN LOS ESTÁNDARES INTERNACIONALES A LA MEDIDA DE LOS CARRILES dejan, para el uso particular, carriles de medidas menores a las necesarias.
Ya que en México no hay carros salchicha ó un carro de cuerda, para uso urbano.
Para poder transitar por esos tubos que los brillantes funcionarios, llaman carriles. Ya que para que las Av. tengan los mismos carriles, solo les pintaron las líneas más juntas. . . . Brillante en verdad.
Y para aquellos puritanos partidistas que están diciendo que solo estoy contra su brillante representante, lo mismo sucede con el Sr. Ebrard Casaubón que con el Sr. Peña Nieto.
La verdad no hay como diferenciarlos son de la misma pasta política (toda una Melcocha), que están a la venta y oferta del mejor postor y venden hasta los servicios básicos que tienen en encomienda para el bienestar social.
En mi diario recorrido tengo que viajar desde Jardines de Morelos en Ecatepec de Morelos, hasta cerca de la zona de hospitales de la zona de hospitales en Tlalpan y por más que deseo dejar el uso del auto.
Los costos de transporte público sumados, no son más bajos que el costo del auto familiar, ya que en los viajes voy dejando a mis familiares ya que todos trabajamos y estudiamos por la misma zona de la Cd. de México.
En Ecatepec/Tecamac Peña Nieto impuso el MEXIBUS y le partió la economía a todos los habitantes, duplicando el costo del pasaje y miles de ciudadanos, no han recibido los beneficios que por meses han cacareado en los comerciales del partido como:
¡ COMPROMISO CUMPLIDO !
Porque hasta donde los simples mortales sabemos cumplir con algo como un proyecto terminado, es hasta que esta algo terminado y en eso sigue siendo el MEXIBUS algo inconcluso y deficiente.
No es justo descalificar un
No es justo descalificar un sistema de transporte público a partir de las peculiaridades personales, como relatar que deja a sus familiares a lo largo de su recorrido en auto.
Frente a esta peculiaridad, existen miles de usuarios que no tienen automóvil, repito, que no tienen automóvil y para quienes el transporte público es vital y desde luego que para ellos el metrobús, al igual que para quienes preferimos o podemos dejar el auto en casa, es una excelente solución, sobre todo comparándola con los microbuses, que representan una agresión permanente para el usuario.
Son Basura el MEXIBUS y METROBUS no dan solucion al usuario
Que paso Alberto, quien te dice que es justo. El trasporte en la Cd. de México y su Metropoli.
Ya que mencionas que los micros. Tienen muchos defectos, (lo cual es cierto) quien crees que ha sido permisivo por años de que estos servicios se hallan degradado en sus funciones y servicios, pues las autoridades del trasporte y sus representantes los inspectores y policías uniformados. Que solo estiraban las manos parta hacer las leyes lánguidas y flexibles claro, solo para joder al Ciudadanos y habitantes de la Cd.
Ya que los dirigentes solo realizan alianzas y compromisos, que hoy sirven para imponer el METROBUS.
Estoy de acuerdo contigo en la semblanza que los autobuses como los Volvo 7300 son buenos, para el trasporte de pasajeros; ya que son de uso masivo y manejan cierta comodidad.
Lo irónico es que sus exclusividades de carril son una imposición de los funcionarios y socios, ya que las vialidades y trazos en la Cd.de México; no tienen las medidas para estos conceptos de urbanismo. Estando con adaptaciones que terminan con invasión de carriles y reducción de los mismos, ya que los constructores solo pintan las líneas con menos espacio, pero no caben los carros. Las autoridades y funcionarios se hacen de la vista gorda con las medidas de los carriles, ya que el jefe dijo que nadie haga reportes portes estos defectos.
Ya alguien puso el ejemplo de Brasil en Curitiba; que es una de sus Provincias con mayor espacio urbano y menor cantidad de habitantes por Km, pero eso aquí en la Cd. de México. No sirve.
Ya que el ejemplo de Curitiba tiene una zona urbana con grandes espacios libres en las Av. existentes de más de 50 metros de ancho en las Av. teniendo espacios suficientes no 2 carriles sino hasta para 6 carriles de los trasportes BTR. y el trasporte, tienen horarios definidos en sus recorridos las estaciones están separadas desde 2 hasta 4 Km. en ellas. Algo que copiaron de los servicios de trenes suburbanos de capitales como New York EEUU.
Como ves algo difícil de implementar en la zona Metropolitana de la Cd. de México.
Donde las estaciones están puestas en espacios muy cercanos y ocupan carriles de las vialidades, queriendo cubrir con este método la cantidad de usuarios trasportados por Km/Hr.
Esto no tienen referente en lo urbanístico por esto algunas personas que sabemos de los estándares a utilizar. No le encontramos pies a sus obras. Y con ejemplos como el que criticas, que hacen denotar las deficiencias de un servicio desde antes de ser inaugurado.
Deficientes y mal planeados.
Agradezco el tiempo que se tomen para leer estas líneas y del espacio para expresarlas en especial de Ciudadanos en Red.
Señor o señora "No tengo
Señor o señora "No tengo carro"
Solamente para aclarar que en ningún momento he dicho que el transporte público en la ciudad de México sea justo.
Desde luego que según sus observaciones, que son ciertas, la línea 3 del metrobús no tiene el mejor trazo, pero ante la necesidad de implementarlo a través de zonas que no cuentan con las avenidas adecuadas, es imposible pensar en expropiar casas y derribarlas para ampliar las calles existentes.
Vivimos los tratos de los funcionarios, Sean Buenos ó Malos
No es por entrar en controversias; David Alberto, tu primera intervención deja un sabor de que si estas sugiriendo, que por experiencias personales no se vale exponer los defectos del MetroBús.
La verdad con tanto rollo de los BTR, y la pésima implementación de sus rutas y servicios. Sean en el D.F. ó el Estado de México.
Hay que considerar que solo exponemos nuestros casos personales y nunca queremos discutir si son buenos o malos. Ya que los vivimos y padecemos.
Son muestras de cómo se las gastan los funcionarios, con unas ideotas, tan enormes que sería justo decir que la mayoría de ciudadanos nos sorprendemos de tanta sapiencia en tan poca materia gris.
Ya que rara vez le atinan a sus mega-proyectos de las visitas que hacen a los países donde están implementados y si sirvieron y cuando los trasladan a el país, puras broncas y deficiencias por como son implementados y los perjudicados somos los habitantes de la Cd. Ya que siempre salimos raspados.
En lo personal en algunas ocasiones expongo como nos tratan en los servicios y lo hacemos como una catarsis para quitar el estrés que nos causan los pésimos servicios que en la metrópoli parecen que están para joder la vida y el entorno.
Algo que los funcionarios juran que son para mejorar, pero la realidad los aplasta y solo confirman sus carencias y en el menor de los casos los robos del erario público del cual viven y subsisten de las jugosas dietas que se autorizan, cuando están en sus puestos.
Antonio, creo que son dos o
Antonio, creo que son dos o tres temas simultáneos.
1.- La necesidad de mejorar el transporte público, entre ello sustituir los microbuses por metrobuses, creo que la mayoría estará de acuerdo en que en ello hay un salto de calidad y seguridad.
2.- El trazo de las rutas. Aqui se han señalado deficiencias evidentes, como el uso de vialidades no adecuadas, la ubicación de las terminales que podían mejorar notablemente si se prolongan hasa lograr conexiones más efectivas. en lugar de construirlas en lugares donde no es apropiado hacerlas como es el caso de la terminal Etiopia, en lugar de enviar la ruta hasta la gran estación proyectada en Ermita.
3.- La realización de las obras atendiendo a los tiempos electorales, a la terminación de los períodos de gobierno que impiden hacer mejores proyectos a largo plazo transgubernametales.
4.- El sospechosísmo de que siempre que se hace una obra pública hay la seguridad de que sea el motivo de que los gobernantes reciban ingresos ilegítimos.
Agradezco el nivel a los temas y evitar despotricar de todo
Gracias David Alberto. . . .
Estoy de acuerdo completamente en tus 4 comentarios. Y las gracias son por poner una explicación y desmenuzar las variantes que percibes; del Tema del Transporte Metropolitano.
Es de risa como hay compañeros que envés de crear un dialogo e intercambiar ideas, Se la pasan despotricando contra el que ose diferir en sus comentarios; ya que creen tener la verdad eterna.
Hay personas que exponemos como nos tratan en los servicios gubernamentales, pero para ser justo hay particulares que dejan mucho que desear sus servicios y en total anarquía ya que se ofenden cuando osas manifestar tus quejas por su mal servicio. Les sale el orgullo partidista olvidando que sin importar por quién votes. Todos somos cautivos de las malas decisiones.
Lo que no comprenden muchos ciudadanos del la zona Metropolitana. Es que como en la película cuando el destino nos alcance, ya estamos con los problemas hasta el cuello y nadie quiere perder los privilegios que creen merecer ó pueden pagar. Ya que para conservarlos muchos solo muestran sus pobres opiniones demeritando como salen perjudicados. Olvidando que lo sano seria tener un ambiente menos corrupto y sano.
Pero solo vemos como se la viven los políticos cuando de trabajar y organizar se trata no hay no como salvarles de la sarta de deméritos, que hacen en las obras que inician pero que rara vez terminan dejando todo ó la mayor parte a medio terminar.
Lo que rescataría es que la Mega-urbe que se convirtió el D.F. y zonas conurbadas del Estado de México.
Es que necesitamos UN PLAN MAESTRO DE TRASPORTE, como el establecido en New York EEUU. desde mediados del siglo pasado, donde los suburbios tienen unas rutas de trenes que hacen que no importe la distancia a la que vivas, cumplen en horarios como en continuidad y costo, permitiéndote una adecuada administración de tus deberes ó compromisos.
Ya que los presupuestos pulverizados entre el Estado de México y el D.F. no dejan terminar nada ó tener continuidad en las obras.
Ya que cada gobierno jala para sus conveniencias. Perjudicando las obras Metropolitanas y su continuidad.
Encareciendo los servicios básicos de para todos los habitantes de la metrópoli.
Antonio, solamente para
Antonio, solamente para comentarte que si hay un plan maestro de transporte público.
Igualmente hay un plan maestro del metro, cuya versión original se hizo en los años 70 y ha sufrido varias modificaciones. Inclusive es muy interesante conocer como se contempla en el plan que algunas de las actuales líneas crezcan hacia el sur para conectarse con la 12 y aun continuar más allá de esta conexión., mientras otras lo hacen hacia el norte y al poniente.
También hay un plan maestro del Metrobús. Inclusive el estudio origen destino de la linea 3 lo hizo el INEGI.
Quiza todos deberíamos conocer algunos documentos, por ejemplo el que se muestra en el siguiente link
http://www.setravi.df.gob.mx/wb/stv/programa_integral_de_transportes_y_v...
En cuyas páginas 53 y 54 se indica las siguientes obras:
1. Ampliación del Servicio del STC-Metro: Línea 12.
2. Sistema Metrobús: integración de hasta 10 corredores.
3. Corredor Cero Emisiones en Eje Central.
4. Corredor Cero Emisiones Eje 2 – 2A Sur.
5. Corredor Cero Emisiones Ampliación Eje Central.
6. Corredor Cero Emisiones Eje 3 Norte.
7. Corredores de Transporte Público Concesionado.
8. Tranvía de nueva generación.
9. Servicio Expreso de la RTP.
10. Redistribución de rutas de la RTP, Trolebús y otros servicios.
11. Aumento de la disponibilidad y número de los trenes del STC.
12. Incremento de la capacidad de traslado del Tren Ligero.
13. Renovación del parque vehicular de la RTP.
14. Implementación del Centro de Control del Servicio de la RTP. Centro de Control
Coincido en que las opiniones
Coincido en que las opiniones puedan ser distintas, y a su vez, sirven para una retroalimentacion, sobre todo si estas son expuestas de una forma clara y concisa. En mi opinion, el metrobus, esta por encima de otros medios de transporte, como microbuses, y hasta el mismo metro. Como usuario frecuente de estas redes de transporte, resulta sumamente desagradable, el tener que soportar todos los dias, a los ambulantes, a los que se suben a talonear al pasaje, con el argumento de que acaban de salir del reclusorio, y demas gente que pulula en el metro y microbuses, y hablando de microbuses, es bastante fastidioso tener que soportar los malos tratos de los operadores, su musica a todo volumen, cobrando lo que les viene en gana. Comparado con esto, claro que encuentro al metrobus una mejor opcion de transporte y por mucho, asi como el tiempo que se puede ahorrar en su recorrido, como ejemplode esto, me he transportado desde la joya, hasta la estacion durango, en un tiempo de 50 min. a 1 hora, algo que en los micros que corrian por insurgentes, era impensable, aparte que habia que tomar dos rutas para cubrir este tramo. No me baso en lo que pueda suceder en otras ciudades, o en estadisticas, simplemente, mi apreciacion se basa en el dia a dia por esta hermosa ciudad. Si al Metrobus!
metrobús bien
Con conocimiento de causa por dedicarme a cuestiones de urbanismo, puedo decirles que es muy buena soluciòn el Metrobús. Los más quejosos son porque "les quitan" un carril de circulación... Hay que pensar que en ese carril, en el espacio de un sólo metrobùs (3.5 autos) circulaban de 3 a 5 personas mientras que en un autobùs articulado en hora intermedia viajan un promedio de 60 pasajeros. Es decir, ese carril ahora està superado en su eficiencia decenas de veces! Esto en tèrminos de ahorro de combustible y contaminación nos beneficia a todos... Por favor señores aprendan a bajar de su auto y utilizàr un poco màs el transporte pùblico... Si, en ocasiones es incòmodo... pero "quien dijo que estuvièramos en un lecho de rosas?"
De un Metrobús a un vil microbús...
De un Metrobús a un vil microbus, creo que es obvia la decisión ¿no creen?...
Me parece que al analizar a fondo las ventajas contra las desventajas, el Metrobús siempre gana, con todo y que en Insurgentes este saturado el servicio a algunas horas, eso solo es cuestión de ajustes de operación del servicio.
Los que se quejan del Metrobus sobre Av. Cuahtémoc, se ve que no usan el transporte publico cotidianamente, el servicio colectivo metro también esta saturado, así que es buena opción la del Metrobús ahí, debido a que los que si tienen necesidad de usar transporte público, tendrán la opción de escoger entre Metrobús y Metro, además, como paso en Insurgentes, el traslado en auto privado si es más fluido con todo y que se le haya quitado un carril a esta vialidad, ¿porque? pues por la simple razón de que ya no circula chatarra (desagradables mibrobuses) sobre esta vialidad...
significado
las siglas del GDF,( O SEA MAS BIEN DICHO,LE FALTA AL PRINCIPIO, UNA, " C" O SEA CGDF. CAMPOS DE GOLF DISTRITO FEDERAL, PARA VIVIR MEJOR,
No existe respuesta
No existe respuesta convincente que nos diga por qué siendo Av. Cuauhtémoc uno de los pocos ejes que paralelamente tienen una línea de metro en sus entrañas, duplican el servicio de transporte que para nada se compara ni lo hará con el metro. Este sistema de transporte es caduco, en México está más que probado que no satisface nuestras demandas, he hecho uso de este sistema de transporte solo por necesidad y el tiempo que se hace normalmente en cualquier otro transporte, ya sea en metro o automóvil es mejor comparado con el metrobus. Ojalá exista el día en que mis ojos vean cómo esas estaciones que solo estorban y contaminan visualmente a la ciudad son eliminadas.
Los Ciudadanos con poca memoria y los funcionarios mañas sin fin
Saludos:
Gerardo P. . . .
David Alberto. . . .
A los compañeros del Foro CIUDADANOS EN RED. . . .
Están criticando de que un internauta de ser parcial y subjetivo.
Pero su SEMBLANZA ES REAL Y APLICA, a la implementación de un sistema BTR de la Zona Metropolitana (tomo en cuenta el implementado en el D.F. y el de Ecatepec/Tecamac. ya que no hay más para muestra en la zona metropolitana.
Que estan rebasados desde antes de su inauguración, porque para definir un sistema BTR como viable y funcional hay que tomar en cuenta varios factores y el Sistema BTR implementados en la Cd. de México y el estado de México. Ya están descartados, por factores de funcionalidad e implementación.
TODOS TIENEN DEFICIENCIAS TRISTE PERO REAL
¿ Cuáles son los factores que influyen en un buen sistema BTR ?
Creo que son contados los compañeros del Foro, que dejando fuera lo visceral y las incomodidades creadas por las deficientes instalaciones.
Pueden definir los puntos basicos que un sistema BTR deben de cumplir para ser lo que en realidad lo que necesitamos los Ciudadanos de esta Metrópoli.
¿ Qué requisitos son los relevantes para que funcione un BTR ?
1.- Tener un trayecto con suficiente espacio para su implementación de carril confinado, respetando las vialidades y carriles existentes. NO HAY TAL ESPACIO, en los proyectos de la zona metropolitana.
En el ejemplo que expuso Gerardo P. en la provincia de Curitiba Brasil.
Hay espacio suficiente para que se implementen 8 carriles de BTR, con sus retornos, 6 carriles de alto trafico de 70 Km/Hr. y 4 carriles de baja velocidad de 40 Km/Hr. son áreas de 80 Metros de ancho y no andan quitando carriles ó pintando mas líneas de balizamiento; para tener carriles salchicha que no caben ni lo carros particulares; menos una camioneta.
Ya que cumplen con los estándares urbanísticos internacionales sin sacrificar al tráfico existente, ya que la calle ó Av. tiene cerca de 120 metros de ancho; contando las banquetas y jardineras existentes.
Para dejar de ser Subjetivos, pueden confirmarlo; en los mapas de la web solo busquen las siguientes Av. y circuitos:
Regis Bittencourt, esquina con R. Oliveira Viana; en la estación BR-116, que es solo una de las más fotografiadas del Mundo del Transporté BTR.
2.- Tener un Volumen de pasaje a transportar por trayectos de entre 30 y 40 Km. ya que las estaciones están separadas un aproximado de 2 Km. y en las rutas locales no mayores de 10 Km. se utilizan transportes eléctricos y de biodiesel. Con un pasaje acorde a los costos totales del transporte.
Continuando, con el ejemplo de Gerardo P. en la Cd. de México y Suburbios; no hay tales alternativas.
Ya que toda la urbe de la Cd. de México; está rodeada de cerros y cañadas; que impiden la salida la zona Urbana y/a sus Suburbios de la zona metropolitana.
3.- Los proyectos de transporte y servicios Urbanos, están diseñados e implementados sobre proyectos Maestros de desarrollo; ESCALONADOS CON CONTINUIDAD DE FUNCIONALIDAD de por volumen de Ciudadanos/Km2. a trasportar.
NO AL ARBITRIO DE POLÍTICOS Y POLÍTICAS DE CONVENIENCIA, de asociaciones con los monopolios que siempre han monopolizado el trasporte y convenios que de proyectos para cubrir sus sexenios y necesidades urgentes a cubrir de los ciudadanos en sus periodos de mandato. Siendo olvidados y/ó relegados con los cambios políticos de partidos ó dirigentes.
Podemos seguir con los ejemplos:
Pero lo importante es definir si queremos que los impuestos se gasten en los servicios necesarios ó solo en sueldos y dietas de los funcionarios, que participan en ellos.
Ya que en eso los políticos en México estas sobrevaluados; por la capacidad de los políticos de convertirse en TODOLOGOS Y JODOLOGOS (de joder), ya que solo saben gastar y otorgar presupuestos a sus socios y compañeros de partido.
Olvidando el actor principal; que es el ciudadano; ya que estamos en un país en democracia.
Recordemos que para medir algo se necesitan factores iguales sea este un servicio como en este caso y ser imparcial; es necesario cumplir una máxima, medir iguales en todas sus referencias y SIENDO MÁS CLARO medir MANZANAS CON MANZANAS y el BTR en la Cd. de México los políticos Mexicanos; han creado un este ó hibridó que ni ellos pueden medir ó controlar, como paso en el pasado con los autobuses de trasporte:
Llamados Delfines, después
Llamados R-100, la cual termino en quiebra.
Siendo rescatada de las manos de LOS MONOPOLIOS DEL TRASPORTE con los impuestos y LOS RECURSOS DE LOS PRESUPUESTOS DE VARIOS SEXENIOS, para lo que debería de ser el transporte urbano es decir con los impuestos que son destinados a mejorar el transporte de la ciudad.
Lo cual fue olvidado a conveniencia de los políticos de esos tiempos y que hoy quieren repetir, con un servicio concesionado con sus socios.
A los que no se dejan llevar o loque sea,
Debo aclarar que los comentarios que he plasmado son basados en mi experiencia personal relacionados con el uso que he dado al sistema de transporte público en la ciudad donde he vivido toda mi vida, el DF.
Este foro no estipula ninguna condición que, para escribir un comentario, deba sustentarlo con datos o algún documento que avale lo que “yo pienso”. Podría hacerlo pero definitivamente no lo haré, pues mi punto de vista es tan importante como el de cualquier otro ciudadano.
Estoy acostumbrado a interactuar con distintas formas de pensar y actuar; por lo tanto, he aprendido a respetar ideas, opiniones y creencias. No he pensado escribir aquí como parte de un trabajo o tratar de defender una ideología política o de conveniencia. Solamente he dado mi punto de vista y ese hecho no significa jugar con la inteligencia de nadie.
Al asegurar que el Metrobus es un sistema de transporte caduco en DF es porque no es un sistema de transporte “sustentable”, no logra ese cometido, pues aunque retome lo mejor de los modelos de otros lugares, debe atendiender las demandas individuales de cada región. Aquí en DF somos cada vez más y de este punto se desprenden todas las circunstancias que no permiten, desde mi experiencia, que sea considerado un gran modelo de transporte.
Y para quien lo menciona como el mejor sistema de transporte sustentable hago referencia a la página del Plan Nacional de Desarrollo del gobierno federal, donde definen a la sustentabilidad como la administración eficiente y racional de los recursos, de manera tal que sea posible mejorar el bienestar de la población actual sin comprometer la calidad de vida de las generaciones futuras, y en mi opinión honesta, no creo que en algunos años sea “sustentable”.
Los foros en Internet existen como un complemento a un sitio web invitando a los usuarios a discutir o compartir información relevante a la temática del sitio, en discusión libre e informal, con lo cual se llega a formar una comunidad en torno a un interés común. Las discusiones suelen ser moderadas por un coordinador o dinamizador, quien generalmente introduce el tema, formula la primera pregunta, estimula y guía, sin presionar, otorga la palabra, pide fundamentos, explicaciones y sintetiza lo expuesto antes de cerrar la discusión.
Los principales enemigos del correcto funcionamiento del foro y que un moderador debe controlar, son entre muchos otros, los troles (usuarios cuyo único interés es molestar a otros usuarios e interrumpir el correcto desempeño del foro, ya sea por no estar de acuerdo con su temática o simplemente por divertirse de ese modo) ,en foros implantados, también es posible la aparición de bullyers o el comportamiento como tales de algunos miembros nuevos o antiguos. Este comportamiento se detecta por su toma de partido inmediato en discusiones de miembros con prestigio. El bullyer reacciona con inusitada agresividad, frecuentemente insultando a una de las partes como mecanismo para intentar el acercamiento personal a una de las partes en conflicto. Con frecuencia este comportamiento degenera hasta convertirse en un auténtico maltratador psicológico, que mina la participación del usuario al que hostiga sistemáticamente cada vez que interviene. La actuación de los bullyers es contraria al principio democrático de funcionamiento de los foros y elimina la posibilidad de disentir y debatir. Hay que diferenciar este problema del de los trolles, ya que el resto de los usuarios se convierten en cómplices pasivos y es fundamental percibir al administrador de que puede estarse dando una de estas situaciones.
Señor o señora "El metrobus
Señor o señora "El metrobus no sirve"
Cuando se habla a título personal, como una opinión, es bienvenida, pero cuando se da a entender que es una opinión generalizada, es necesario citar las fuentes, pues es muy fácil hacer parecer como ciertas y de un sector amplio de la población, lo que son solamente apreciaciones personales.
También existen los usuarios que se dedican sistemáticamente a denostar cualquier obra pública, en la mayoría de los casos porque afectan sus intereses personales los que coloca por encima de los colectivos.
No nos dejemos llevar por
No nos dejemos llevar por juicios personales y subjetivos, mientras usted afirma que el sistema de transporte Metrobus es caduco en México, en Curitiba (ciudad de donde es originario el sistema BRT Bus Rapid Transit o Bus de Carril Confinado) es reconocida como la ciudad más sustentable de Latinoamérica según El Índice de Ciudades Verdes de Latinoamérica estudio de The Economist, Siemens, Banco Mundial y OCDE.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/16/Curitiba_PublicTransp...
Señor, señora o lo que sea
Señor, señora o lo que sea "el Metrobus no sirve"
Como puede decir que el sistema de Metrobus es caduco, cuando apenas se está implementando en las ciudades. Los autobuses de tránsito rápido ya están en operación en cerca de 50 ciudades de America Latina, que es pionera en este sistema que ya se esta implementando en China, Canadá y la India debido a que es una excelente solución.
Cuando dice "que está más que probado que no satisface a nuestras demandas" ¿en qué evidencias se basa? ¿en qué documentos, encuestas, etc.? ¿por qué cree que puede insultar la inteligencia de quienes participan en estos foros, afirmando tales despropósitos?
Le tengo noticias, no verá desaparecer las estaciones del metrobus, en cambio las vera multiplicarse, aunque la mejor solución sigue siendo el Metro.
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