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Línea 3 del Metrobús: claroscuros
Publicado 01 Abr 2011 TweetEn los primeros días de febrero inició operaciones esta controvertida línea, que siempre estuvo en el ojo del huracán por las constantes quejas de vecinos y los cuestionamientos de algunos especialistas que aún siguen preguntando el porqué se construyó una línea que, en buena parte de su trayecto, se empalma justamente con la Línea 3 del Metro que corre de Indios Verdes a Universidad.
Pese a todo, y aún con varios detalles inconclusos, la obra se inauguró y lleva casi dos meses de operación. Hasta el momento, es complicado intentar un balance.
¿Un proyecto de transporte debe evaluarse por el número de usuarios?
Si la respuesta es positiva entonces tendríamos que darle las más altas calificaciones, no sólo a la Línea 3 del Metrobús sino a las dos anteriores, especialmente la 1, que incluso se va al extremo de estar totalmente rebasada por la demanda a cualquier hora.
Y esa gran demanda es justamente lo que las autoridades aprovechan para expresar un optimismo desbordado.
Sin embargo, hay muchos otros temas que deben sopesarse al hacer un análisis concienzudo; uno de ellas, y muy grave, es el número de accidentes que se han registrado en menos de dos meses, lo que nos lleva a pensar que, si bien muchas veces los accidentes se deben a la imprudencia de los automovilistas (se pasan el alto o invaden el carril del metrobús), también podría ser la carencia de señalamientos, entre otras razones ¿tú qué piensas al respecto?
1. Éxito de demanda
Más de cuatro millones de personas han usado la Línea 3 del Metrobús, que corre de Tenayuca a Etiopía a lo largo de 17 kilómetros, en sus 46 días de operación.
En un lapso corto, este medio de transporte, con 32 estaciones y 54 unidades tipo Euro V de tecnología de punta, ha logrado anticipadamente su proyección de traslado de usuarios, en comparación con las Líneas 1 y 2 del Metrobús, pues diariamente lo abordan un promedio de 110,000 pasajeros.
Los días viernes son los de mayor demanda de la Línea 3 del Metrobús, mientras que las estaciones de mayor afluencia de usuarios son: Tenayuca, Etiopía, Hidalgo y La Patera, informa el Gobierno del Distrito Federal en un comunicado.
Las autoridades capitalinas reportan que el 18 de marzo alcanzó su máximo histórico, al transportar 111,590 pasajeros que arribaron de forma rápida a sus destinos.
Asimismo, ofrece gratuidad en el transbordo entre sus Líneas 1 y 2, tiene conectividad con las líneas 1, 2, 3, 5, 6, 9 y B del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, cuenta con vigilancia policial, cámaras las 24 horas del día y módulos de atención.
2. Accidentes a la orden del día
El choque de una unidad de la Línea 3 del Metrobús y un auto dejó un saldo de 14 personas lesionadas esta semana que concluye, luego de que el vehículo particular invadió el carril confinado en el cruce de la calle Artículo 123 con Balderas, en el centro de la ciudad.
De acuerdo con la Secretaría de Seguridad Pública del DF (SSPDF), el incidente se presentó a las 11:00 horas del lunes 28 de marzo, cuando la unidad de Metrobús 403 de la Línea 3, en dirección norte-sur, no pudo frenar a tiempo y se estrelló contra el auto particular marca Chevy de color arena, placas 290-WVJ, al que arrastró 20 metros aproximadamente.
Según las autoridades, 13 de los heridos eran usuarios del Metrobús y uno más, del auto particular. De los 14 lesionados, 12 fueron trasladados a los hospitales Galindo, Polanco y Magdalena de la Salinas, a bordo de ambulancias de la Cruz Roja y del Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas (ERUM). Dos personas más fueron atendidas en el lugar del accidente por paramédicos de una de las ambulancias del ERUM.
Las autoridades capitalinas anunciaron el reforzamiento de los señalamientos viales a lo largo de la Línea 3 del Metrobús. Con el accidente de este lunes 28 de marzo, suman 20 los incidentes automovilísticos, desde su puesta en operación el 8 de febrero del año en curso. (20 accidentes en 46 días equivale prácticamente un accidente cada dos días y medio)
Después de ahogado el niño…
De acuerdo con las autoridades, los percances han sido ocasionados por los automovilistas particulares.
Los 50 nuevos motopatrulleros se sumarán a los 200 policías de tránsito que están distribuidos en todo el corredor de transporte, que va desde Tenayuca (en el Estado de México) hasta Etiopía. Los uniformados cuidarán que no se viole el Reglamento de Transito Metropolitano, en lo referente a la invasión del carril exclusivo del Metrobús, dar vueltas prohibidas o pasarse los altos, entre otras infracciones que derivan en choques.
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Justamente el día 28, que de nueva cuenta y como cada mes que se reúnen cientos de feligreses en la Iglesia de San Hipólito para venerar a San Judas, la ruta del tercer corredor de transporte fue modificada por segunda ocasión. ¿Hasta cuándo seguirá sucediendo esto? ¿Hasta que ocurra un accidente de graves consecuencias?
Por esa y por varias razones más, no son pocos quienes siguen cuestionando ¿por qué se construyó ahí la Línea 3 del Metrobús?
Con datos de: El Economista; El Universal; Milenio.
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dONDE SUBIR FOTOS
Como les comente en anteriores reportes, no se queria el paradero en Etiopia y sin embargo alrrededor de las 11 y 13 hrs, en el espacio ubicado para PEATONES estan parados dos o tres camiones, no hay lugar por donde pasar, si los automovilistas pierden lugar, los peatones estamos jodidos, por un lado los estorbosos metrobuses y por otro los autos que andan como locos buscando como pasar, te avientan el auto, te insultan, el del metrobus cree que con tocar su camión se va a parar, pero todo GRACIAS A EBRAD... tengo fotos que demuestran lo que dijo solo que no se como subirlas o ponerlas para que vean el caos que hicieron, como ellos no viven dia a dia con estos problemas que les importa...
Destruyen mi habitat Cuanto
Destruyen mi habitat
Cuanto resentimiento hay en sus palabras.
Eso de que le avientan el coche...
También los peatones tenemos que respetar las reglas y no cruzarnos como ganado por donde y al momento que se nos ocurra.
Cuando uno recorre toda la ruta desde Etiopia a Tenayuca o viceversa se da cuenta de cual es la magnitud de la recuperación del habitat.
Ojalá subiera fotos de antes y despues del metrobús, eso si que es una diferencia.
Y claro no le podía fallar la victimización lastimera: "como ellos no viven dia a dia con estos problemas que les importa..."
DON MARCELO EBRARD
... gracias por las obras del metrobus, nos quitaron de encima a esos microbuseros
que traían LA ZETA a todo lo que daba el estereo, las unidades apestaban a muerto de que nunca las limpiaban. Los choferes unos finísimos malandros gritando grosería y media a las chamacas y señoras que pasan por la banqueta. Gracias por eliminar a esas lacras y adecuar transportes de primer orden como son MERCEDES BENZ, VOLVO etc etc para transportar a los peatones que son mayoría en esta ciudad. Siga usted trabajando así y tenga por seguro que tiene mi voto para el 2012. Saludos
Como sea esta obra tiene tres
Como sea esta obra tiene tres puntos en contra
1:mas desempleados todas las rutas de micros que pasavan por esas vialidades
GRACIAS MARCELO
2:la insuficiencia de el servicio ya que en las mañana se pone icual o pero que el mtro hidalgo o algun otro por dar un eje,plo
GRACIAS MARCELO
3:el impedimeto de vueltas sobre las vialidades en donde pasa el metrobus mas las señalizaciones y todos los de trancito hay viendo a quien muerden por dar una vuelta hoy proivida
GRACIAS MARCELO
4:y los sobrepecios de la obra al comprar el material para la construccion de estas lineas y como Calderon dijo adios al diesmo para funcionarios el gdf pues ya pide el 15%
Enrique, supongo que
Enrique, supongo que microbusero.
1.- simplemente decir que un punto en contra del Metrobús, es que deja sin empleo a muchos microbuseros, no es válido, pues es necesario eficientizar el transporte público, mover el mayor número de personas con la menor cantidad de recursos posible. Claro siempre anteponiendo el bienestar del pasajero. En algún momento tendrá que hacerse lo mismo con el personal de PEMEX, ya que a nivel mundial es la compañía petrolera que mayor número de personas emplea, para los resultados obtenidos. Así podríamos poner otros ejemplos.
2.- ¿Ya se le olvidó como se ponían las horas pico con los microbuses?
3.- ¿A usted le consta que algún uniformado haya recibido mordida? Si así es y no ha presentado la queja fundamentada, se convierte en un complice. Por otro lado el reordenamiento vial requiere de esas adecuaciones, en lugar de dar vuelta a la izquierda e invadir el carril confinado, lo único que hay que hacer es darle la vuelta a la manzana y cruzar perpendicularmente el carril confinado. Asi de fácil.
4.- Si tiene usted documentación que compruebe su aseveración de los precios, está obligado a mostrarlos o por lo menos citar la fuente, sino estamos frente a otra simple especulación.
Aseveraciones basadas en evidencia por favor
Por eso se necesitan hacer auditorías de seguridad vial
Pasé por ahí en coche hace poco y la señalización vertical y horizontal son francamente escasas y, en varios casos, confusas. Desde luego que un sistema de movilidad de éstos es de gran ayuda para la ciudad y para la gente, pero como la legislación sobre nuevos proyectos no exige la aplicación de recursos para auditorías de seguridad vial desde que son papel, cuando éstos ya están construidos vienen los accidentes que lo que andamos en estos asuntos podríamos anticipar.
Me parece sumamente injusto que toda la responsabilidad se la adjudiquen a los conductores, cuando nunca recibieron una instrucción vial al obtener su licencia, y ahora se les sanciona.
Con sus proporciones guardadas, es como si a un cirujano le dan su título sin haber estudiado nada y luego lo quieren llevar a la cárcel por matar gente. Suena absurdo, ¿no? También me parece absurdo que acusen a los conductores cuando la infraestructura es deficiente y la formación vial es nula.
Los accidentes ocurridos en
Los accidentes ocurridos en las líneas del Metrobus deben verse en perspectiva, sobre el total de accidentes automóvilisticos que diariamente ocurren en el Distrito Federal y no magnificar estos hechos cuando se trate del Metrobus.
He sido testigo de como y a pesar de las indicaciones de los policias, algunos automovilístas casi les avientan el carro en su propósito de dar vuelta a la izquierda en lugares prohibidos debido al paso del Metrobús.
Ojalá quienes opinaran sobre la línea 3 primero la recorrieran a bordo de un metrobús para no convertir este espacio en denuestos contra el gobierno, sin contar con la experiencia sugerida.
Sudáfrica, Metrobús, Eje 1 Poniente
Tiene mucha razón. Hay que subirse para ver las ventajas. De forma empírica estoy convencido de que un carril confindo para el MB es excelente pues independiza la velocidad de las unidades del MB a la congestión del tráfico que se de en toda la avenida. O los asientos super cómodos :)
Pero, creo que hay mucha gente que tiene diferencias con este transporte y creo que tienen razón:
1-. La línea 3 del MB abarca en su mayor parte el mismo trayecto de la línea 3 del Metro. Yo, de forma empírica, nunca he constatado que haya sobredemanda de esa línea del Metro. Aunqué también podría ser una línea que descongestione a la 1 del MB. Sin embargo, son esos detalles los que como ciudadano me digan especialmente de parte del Jefe del GDF, pues el es el responsable de lanzar con cohetes este transporte y a la vez que el Metro está teniendo severos problemas de mantenimento. (trenes con frenos quemándose, lámparas fundidas)
2-. No me gusta la ambiguedad en asuntos que parecen simples detallitos pero que son importantes, como es el caso de dividir la unidad en 2: Una para hombres y mujeres, y otra para solamente mujeres. Pues resulta que hay una cartulína pegada en cada unidad con un esquema de esta, en como se hace la segregación, marcando el límite antes del segundo par de llantas contando desde la cabina del chofer. Esto se contradice con ese marco púrpura-negro que pusieron alrededor del acceso que une ambas partes del camion. Dejando en el limbo a 8 asientos, si son exclusivos para mujeres o también lo pueden usar hombres.
(Que de todas formas parece una medida de segregación como para recordar a Sudáfrica ,no a la del Mundial, si no al era del apartheid).
3-. La línea 3 del MB ha hecho que el Eje 1 Poniente vuelva a ser de dos sentidos, creando una severa confusión. Ese eje vial fuer creado como vialidad de 1 solo sentido. Supongo como contra-parte del Eje Central, pues ambos son (mejor dicho, eran) de la misma cantidad de carriles
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