Línea 3 del Metrobús: los concesionarios y su capacidad para atender demanda

La línea 3 del servicio de Metrobús, que las autoridades esperan esté lista para operar a partir de la segunda quincena de enero, confrontó a vecinos con el proyecto, pero también se enfrentó a los concesionarios de las rutas 1, 3 y 88 que dan servicio en Eje 1 Poniente. Los concesionarios se encontraron con la posible participación de la empresa ADO en una operación que les correspondía.  Los concesionarios daban servicio en el corredor  entre Avenida Acueducto Tenayuca y el Eje 4 Sur (Xola) mediante 27 servicios significativos. 

El inventario de transporte público colectivo de pasajeros es de 63 servicios en todo el corredor: 50 lo prestan operadores del Distrito Federal y 13 provienen del Estado de México. De los 50 servicios que prestan la RTP y ocho rutas de concesionarios, 27 servicios resultan significativos con base en la longitud que recorren (395.22 km, promedio por sentido), sobre las vialidades que integran el corredor “Metrobús Eje 1 Poniente”; esto significa que cubren a cabalidad con el recorrido que habrá de tener la nueva línea del BRT. 

Las organizaciones de transporte público con mayor presencia en el troncal del corredor son las rutas de transporte colectivo del Distrito Federal 1 (16 ramales), 3 (16 ramales) y 88 (11 ramales) – 42 servicios de transporte público. Si bien son bastantes, no todos los servicios de transporte público resultan significativos en relación con el corredor: de la ruta 1 sólo 11 resultan significativos; de la ruta 3, 7; y de la ruta 88, 9. En total sólo 27 servicios. 

Conjuntamente, los recorridos significativos cuentan con un parque vehicular de 702 unidades, integrado en su mayor parte por microbuses (el que corresponde a las rutas 1 y 3 está integrado principalmente por microbuses) cuyos modelos son 1994 y anteriores, con una edad mínima de 16 años; y una menor parte de autobuses (principalmente las unidades de la Ruta 88), los cuales en su mayoría tienen una edad de 8 años o menos. 

Considerando la capacidad de los vehículos (70 plazas para autobuses y 40 plazas para microbuses), se estimó una capacidad ofertada en día hábil para los servicios significativos que integran la muestra de 153,870 plazas. Considerando el promedio de pasajeros registrado en el estudio de ascenso–descenso y la distancia promedio de viaje registrada para los usuarios de cada uno de los servicios significativos incluidos en la muestra, el índice promedio de ocupación de las unidades se calculó en 31.9%. 

“De lo anterior se desprende que las Rutas 1 (Unión de Choferes y Taxistas de Transportación Colectiva, A.C.), 3 (Vallejo Curva y Ramales A.C.) y 88 (Unión de Taxistas del Noroeste, A.C.) de transporte colectivo del Distrito Federal son las organizaciones de transporte con presencia significativa en la mayor parte del corredor” se lee en el estudio técnico sobre la oferta y demanda del corredor. 

Las características generales de la operación: 1) Son servicios de transporte colectivo concesionados a particulares, que se integraron en asociaciones civiles; 2) Los concesionarios que integran estas organizaciones son personas físicas que, de manera individual, son propietarios de los vehículos autorizados para prestar servicio; 3) El servicio que prestan no responde a una relación entre oferta y demanda, ni está sujeto a ningún tipo de programación previa que operen de manera conjunta; 4) Las organizaciones que integran no están orientadas de manera prioritaria a la administración y control de la prestación del servicio y carecen de experiencia, capacidad técnica y financiera. 

El estudio estima que la demanda total que atienden los servicios significativos en día hábil es del orden de los 196.9 mil usuarios, de los cuales el 37.39% tiene origen y destino en vialidades que no forman parte del nuevo corredor como es el caso del Eje Central, Eje 1 Poniente al sur de la ex glorieta de Etiopía y en las cuencas de Tlalnepantla, Ixtacala, Cuautepec, Guadalupe Chalma y Progreso Nacional; por lo cual, la demanda estimada para la Línea 3 de Metrobús es de 123,293 pasajeros en día hábil, la cual representa el 61.61% de la demanda que atienden las rutas 1, 3 y 88 en los servicios significativos. 

“Es necesario para efectos de ajustar la oferta y la demanda de transporte público de pasajeros que 432 vehículos del transporte colectivo concesionado, de los 702 que prestan los servicios significativos sobre el Eje 1 Poniente, sean desactivados, mediante su participación en el programa de sustitución de unidades, y que sus concesionarios se integren como socios de la empresa operadora del servicio de transporte que se prestará en la troncal, lo cual implica la necesidad de otorgar una concesión a una persona moral para prestar el servicio de transporte de pasajeros en el corredor “Metrobús Eje 1 Poniente.” (GDF, 2010, 59) 

Así quedó establecido que las rutas 1, 3 y 88 (las que prestan servicios significativos) pasarían a formar parte del Metrobús Eje 1 Poniente. El cambio esperado, como en los otros corredores del metrobús, es pasar de una guerra del centavo, de un esquema hombre-camión, de una escasa planificación en el despacho de unidades, así como una inadecuada prestación del servicio y reemplazo de unidades viejas y contaminantes, a un servicio donde se ajuste la oferta de transporte, sustituya el parque vehicular por unidades de mayor capacidad, suficientes para atender la demanda,  y se establezca un sistema de transporte público de pasajeros técnica y administrativamente óptimo.