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Los primeros 10 sistemas Metro del mundo
Publicado 31 Ago 2010 TweetLos diversos tipos de sistema de transporte masivo denominados genérica y popularmente como “Metro”, son usados por millones de pasajeros en las ciudades más cosmopolitas y modernas del mundo. El Metro está presente en Europa, Asia, y América y es tremendamente útil por su capacidad de transportar a un número infinitamente mayor que otros medios como autobuses o ferrocarriles.
A continuación se presentan los 10 metros más grandes del mundo. Esta calificación se basa en: número de habitantes que transportan al día, superficie que abarcan, y estaciones y líneas que lo integran.
1.- Londres, Inglaterra
El metro londinense es el complejo subterráneo más grande de Europa, así como el más viejo del mundo (inaugurado en 1863). Cubre 253 millas y transporta a 976 millones de personas al año. El metro también está conectado a una serie de ferrocarriles interurbanos, e incluye un tren (el Eurostar) que conecta Londres con París.
2.- París, Francia
El metro de París es el segundo más antiguo del mundo (data de 1900). Tiene 133 millas, cubriendo gran parte de la ciudad. La mayoría de sus primeras estaciones fueron construidas siguiendo el estilo artístico prevaleciente en la época: el art nouveau.
París, con posibles ampliaciones para el 2025
3.- Moscú, Federación de Rusia
El metro de Moscú es simplemente el más usado en el mundo, con cerca de 3,200 millones de usuarios al año, viajando en 12 líneas y 172 estaciones. En total, cubre 178 millas. En un fin de semana promedio, transporta a 8 millones de pasajeros. La mayoría de las líneas son subterráneas, sin embargo hay un par que van en paralelo con puentes y túneles y que permiten la hermosa vista del río Moskva y Yauza. También se distingue por el lujo de algunas de sus estaciones.
4.- Madrid, España
El metro de Madrid es el segundo más grande de Europa pues tiene 141 millas de extensión y se espera que cerca de 27 adicionales se terminen de aquí a fin de año. El metro madrileño es el más densamente poblado del mundo.
5.- Tokio, Japón
El Metro de Tokio transporta a 2,800 millones de usuarios al año. Tiene 282 estaciones. El sistema de transporte nipón también incluye el tren Toden Arakawa y el monoriel Ueno Zoo.
6.- Seúl, Corea
El metro de Seúl es uno de los más usados en el mundo, con cerca de 8 millones de pasajeros al día. También es uno de los más grandes, con 179 millas de extensión. 70% es bajo tierra y 30% sobre superficie terrestre.
7.- Nueva York, EUA
El metro neoyorquino es uno de los más caros del mundo. Ha crecido de 28 estaciones en 1904 a las actuales 462. Transporta a 4.9 millones de personas al día.
8.- Montreal, Canadá
El metro de Montreal es un sistema relativamente nuevo, inaugurado en 1966 (el de México data de 1968). Tiene 37 millas alcanzando a 65 estaciones en cuatro líneas. Su sistema está inspirado en el metro de París.
9.- Beijing, China
Este metro es relativamente nuevo, fue inaugurado en 1969 en Beijing y los suburbios aledaños. El metro ha estado en permanente expansión con un presupuesto de miles de millones de dólares. Esto ha facilitado su constante crecimiento; en la actualidad cuenta con 125 millas y pronto será el más extenso del mundo ya que su meta es llegar a 350 millas para 2015 o antes.
10.- Hong Kong, China
También conocido como el MTR, Mass Transit Railway. Fue fundado en 1979. A pesar de su relativamente corta extensión (56 millas), este metro es de los más usados con cerca de 2.46 millones de pasajeros al día. El Hong Kong Metro está inspirado en el londinense.
Artículo traducido por Andrés Rosenberg.
Link original: Virgin Vacations
Fuente: Plataforma urbana
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Articulos?
Que tontería... Realmente he escrito varios comentarios y lo único que se gana con ello es en primer lugar una pérdida de tiempo y en segundo lugar que NADIE nos pele!!
Mas suburbanos e interconexiones.
Se debería invertir en transportación como el suburbano, con sus respectivas interconexiones. El intercambio y colaboración de autoridades metropolitanas para dotar de tansporte eficiente a las ciudades mejoraría las actividades de toda indole; economicas, sociales y familiares. Es cuestión de tener deseos de hacerlo otros paises ya la han hecho.
ATENCION GOBIERNO FEDERAL Y EDOMEX
Los cerebros de la SCT, Edomex y ejecutivo federal deben ponerse las pilas! Acaso no leen estos articulos? Esta claro lo que se requiere para una ciudad sustentable, es por su propio bien y de los demás! pueden quedar bien con la sociedad, dar contratos fabulosos a sus camaradas y "levantarse el cuello" con su inauguración: Ampliar el metro, nuevas lineas férreas de pasajeros (utilizando las existentes) tipo LRT (tren ligero, suburbano e interurbano) y algunos BRT como alimentadores de los primeros, Fácil!
Recursos? no me digan que no hay! y tampoco digan que pedirán prestado al extranjero (pretexto para seguir su juego). Cuanto ingresa por venta de petróleo? cuanto por CFE? Cuánto por impuestos? Ya no desperdicien en bonos, sueldasos y financiamiento de partidos títeres!
El metro de la Cd. De México
El metro de la Cd. De México es heroico en verdad su diseño después de las primeras tres líneas fue muy alejado de la ergonomía, además de tener muchas deficiencias como el exagerado tiempo de reparación y mantenimiento, ejemplo un vagón en UB berlinés tarda 4 a 5 días en ser reparado, al igual que en Tokio, en Paris o Nueva York una semana, aquí 4 a 6 semanas, ya sea por el robo de material o piezas. Aquí el metro se vuelva un asunto político hay que recordar a nuestro bien amado Montiel que siendo gobernador del Edo. De Mex. No cumplió el acuerdo de terminar las instalaciones de la línea B, de dotarlas de paraderos, hacer los puentes correspondientes y hacer vialidades que enlazara a esta línea. Entre el sindicato y su buena administración podemos sentir que falta mucho que mejorar, lejos de RATP francés, o el UB alemán u otros más, se dice muy subvencionado, pero por los sueldos Altos a sus empleados o el mal uso de muchos de sus servicios. Han existido fracasos en muchos sistemas de metro, como el mal diseño en Pekín, el fracaso del sistema de Lima, el sobreendeudamiento del metropolitano de Montreal, el abandono de metrovias en Buenos Aires o el sistema de Roma. Pero el nuestro se puedo mejorar ampliamente.
Aquí nos tardamos 20 años en usar las tarjetas electrónicas, será por no dejar sin empleo a los taquilleras, al igual que cualquier percance con los atascos, en Paris o Berlín o Londres hay todo un sistema para apoyar a los usuarios en situaciones de percance, pero aquí a las 3 o 4 horas apenas SI SE ENTERAN.
Sobre el tema metro
El metro de la Cd. De México es heroico en verdad su diseño después de las primeras tres líneas fue muy alejado de la ergonomía, además de tener muchas deficiencias como el exagerado tiempo de reparación y mantenimiento, ejemplo un vagón en UB berlinés tarda 4 a 5 días en ser reparado, al igual que en Tokio, en Paris o Nueva York una semana, aquí 4 a 6 semanas, ya sea por el robo de material o piezas. Aquí el metro se vuelva un asunto político hay que recordar a nuestro bien amado Montiel que siendo gobernador del Edo. De Mex. No cumplió el acuerdo de terminar las instalaciones de la línea B, de dotarlas de paraderos, hacer los puentes correspondientes y hacer vialidades que enlazara a esta línea. Entre el sindicato y su buena administración podemos sentir que falta mucho que mejorar, lejos de RATP francés, o el UB alemán u otros más, se dice muy subvencionado, pero por los sueldos Altos a sus empleados o el mal uso de muchos de sus servicios. Han existido fracasos en muchos sistemas de metro, como el mal diseño en Pekín, el fracaso del sistema de Lima, el sobreendeudamiento del metropolitano de Montreal, el abandono de metrovias en Buenos Aires o el sistema de Roma. Pero el nuestro se puedo mejorar ampliamente.
Tienen toda la razon aunado
Tienen toda la razon aunado el poderio que ejercieron las empresas transportadoras, fleteras que acaparan este servicio ahora tambien metiendose en el metrobus ( ADO ), en paises tan desarrollados de europa usan mayormente el tren aqui no lo vendieron en lugar de explotarlo y hacerlo mucho mas eficiente, ya no existe tren para pasajeros y tan bello que era viajar en el, todo para dar mas poder a unas cuantas familias apoderadas del transporte tanto de carga como de pasajeros, aqui en el area metropolitana facil necesitamos el doble de las lineas ya existentes del metro, asi dariamos un respiro mas a nuestra capital tan contaminada y muchos dejarian el automovil a quien le siguen apostando nuestras autoridades tanto de los estados como del DF.
Opinión
lA MAYOR PARTE DE LOS SISTEMAS DE METRO DEL MUNDO TIENEN INTERCONECTADOS TAMBIÉN LOS FERROCARRILES RÁPIDOS QUE VIAJAN A OTRAS CIUDADES Y HASTA A OTROS PAÍSES. EN MÉXICO NUESTRO DR. ZEDILLO NOS HIZO FAVOR DE VENDER LOS F.F.C.C. A LA EMPRESA EN LA QUE AHORA ES GRAN JERARCA Y NOS QUITÓ LA OPCIÓN DE QUE SE DESARROLLARAN LOS FERROCARRILES QUE YA ERAN MUY OBSOLETOS.
SI LOS TUVIÉRAMOS SERÍA MUY BUENO PARA DESCONGESTIONAR CARRETERAS Y CIUDADES, IMAGINEMOS UN RECORRIDO MÉXICO, D.F.-GUADALAJARA EN TREN RÁPIDO QUE SERÍA COSA DE 2 A 3 HORAS. MUCHA GENTE LO PREFERIRÍA EN LUGAR DEL AUTO Y DEL AVIÓN, PUES ÉSTE ÚLTIMO, CON LAS HORAS DE ANTICIPACIÓN QUE HAY QUE LLEGAR, MÁS LA HORA QUE HACE DE VIAJE SALDRÍA LO MISMO QUE EL TREN RÁPIDO. O UN TREN MÉXICO,D.F.-TOLUCA HARÍA UNOS 25 A 30 MINUTOS DESCONGESTIONANDO ESA IMPORTANTE CARRETERA TAN LLENA DE CURVAS Y ACCIDENTES.
PERO GRACIAS AL DR. ZEDILLO NOS ALEJÓ MUCHOS AÑOS DE ESAS OPCIONES.
ES DE LAS COSAS QUE LE DEBEMOS. NO OLVIDARLO.
Metro
J F Rascon Tiene razon y sin quitarle la responsabilidad que genero el expresidente Zedillo o sus antecedores y menos justificarlos recordemos que en el anterior Gobierno en el D.F. se le hizo fuchi a este medio de transporte, por todos es sabido que ni siquiera se le dio un minimo mantenimiento, mucho menos alguna linea nueva o aumento de recorrido a las ya existentes.
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