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Microbuses y colectivos, el origen del mal
Publicado 12 Ago 2011 TweetPor Salvador Medina
Hablar del transporte público en la Ciudad de México es hablar de microbuses, pues son estos los que realizan aproximadamente el 50% (14 millones) de todos los viajes realizados en esta urbe. Si el sistema de transporte público es deficiente se debe a ellos y a las autoridades que incentivaron su crecimiento y permiten su existencia.
Anterior a los microbuses el transporte público estatal cubría el 71% de los viajes, con Ruta 100 (R-100) el 40 % de los viajes en autobuses estaba cubiertos. R-100 entró en operaciones a raíz de la estatización en 1981 de los servicios de autobuses particulares(el “pulpo camionero”[1] )
R-100 ofrecía un servicio ordenado y coordinado con otros medios de transporte público estatal y juntos constituían un sistema de transporte público multimodal. No obstante se encontraban altamente subsidiados (no recuperaban los costos de operación) y su desempeño era mediocre[2] . Nunca fue posible negociar un incrementó en la tarifa para mejorar las finanzas de la empresa y en 1989 una serie de recortes presupuestales hizo estallar una huelga que fue declarada ilegal. El sindicato de R-100 perdió 7 mil plazas y se cancelaron diversas rutas. En adelante la reducción del servicio sería evidente: en 1985 contaban con 7,000 unidades que se redujeron a 3,500 en 1989 y a 2,500 en 1990. Finalmente en 1995 se declaró la quiebra definitiva y la privatización de algunas rutas.
En 1986 se autorizó la utilización de microbuses de 20 pasajeros, en 1987 se otorgaron 7,000 concesiones y en 1989 las concesiones a microbuses se incrementaron para cubrir las rutas que R-100 dejó de atender. Este fue el inicio del caos actual, pues se pasó de un sistema de transporte público planeado y ordenado, a uno privado, fragmentado en distintas rutas y ramales, de baja capacidad, sin planeación y sin responsables institucionales. Los microbuseros habían tomado el mando.
Es importante señalar que para 2008, el 94% de las concesiones estaban vencidas al rebasar los 10 años que marca la Ley y con unidades obsoletas. No obstante, no se les ha retirado por su importancia en el transporte de pasajeros de la ciudad.
Fuente: Calculado a partir de Islas et al.(2004) y Remes (2010). Nota: Autobús incluye metrobús y resto incluye motocicleta y bicicleta.
Los microbuses no funcionan como una red de transportes porque cada ruta es independiente de la otra.
Además, cada una se encuentra compuesta por un grupo de concesionarios individuales y cada uno de ellos actúa como una pequeña empresa. Estas empresas están constituidas por hombres-camión o personas dueñas de varios microbuses (actualmente existen más de 28 mil concesiones individuales[3]). La manera en que se organizan se define al interior de cada ruta, pero esto excluye las ganancias generadas por el pasaje, pues cada microbús las recolecta para beneficio de su dueño o chofer (que tiene que entregar una cuenta al final del día al dueño y el resto es su ganancia[4]).
El resultado de lo anterior es una estructura de trabajo y servicio que genera un incentivo perverso hacia el mal servicio. En otras palabras, los microbuseros compiten al interior de la ruta y con otras rutas por el pasaje para asegurar su ganancia, lo que crea comportamientos peligrosos y distantes de un servicio de calidad: realizan paradas para ascenso y descenso de manera continua y aleatoria; viajan lentamente para captar el mayor pasaje posible; realizan carreras por el pasaje cuando otro microbús aparece; se mantienen en las bases hasta que el transporte se encuentra saturado para maximizar su beneficio sin importar cuantos microbuses se encuentren en fila; dejan de circular muchas unidades en horas o días con poco pasaje; duplican rutas de otros medios de transporte públicos para ganarles pasaje, entre otros comportamientos, que por desgracia resultan fatales. Parte de estas deficiencias en el servicio se ven acentuadas por la baja tarifa de los microbuses (3 a 5 pesos), la cual es establecida por el GDF y se mantiene estable a lo largo del tiempo impidiendo hacer ajustes con la variación de los costos de mantenimiento de las unidades.
Estos comportamientos no pueden ser controlados por las autoridades porque no tiene la capacidad humana ni organizacional para vigilar a cada uno de los microbuses de la ciudad y porque, en la mayoría de los casos, los microbuseros pueden esquivar fácilmente la aplicación de la ley o sumar el suficiente poder político e “intentar violar las leyes que los regulan para maximizar sus ganancias” o eliminar la competencia gubernamental.
Los graves y múltiples problemas que representan los microbuses han tratado de encararse desde dos perspectivas. Por un lado, implantando el metrobús, ya que rompe con los incentivos económicos perversos de las concesiones individuales al crear una empresa concesionaria, pagar a los choferes por kilómetro recorrido, controlar el tiempo, confinar carriles y crear paradas fijas y sistemas de prepago. Por otro, el GDF contempla lanzar un plan para la creación de 30 corredores viales en los cuales se asocien los microbuseros como empresas formales y con ello desaparecer las concesiones individuales, generando esquemas similares al metrobús. Estas soluciones tienen limitaciones, pues aunque se creen las 10 líneas prometidas y los 30 corredores estas no lograrán cubrir las 106 rutas y más de mil ramales de los microbuses.
Las autoridades del GDF, Setravi y la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal en particular, tiene que dejar de ceder a los clientelismos políticos de los concesionarios de microbuses y aterrizar una política pública que permita sanear y controlar el transporte público colectivo. Por lo pronto, hacer que los microbuses cumplan con el reglamento de tránsito sería un modesto pero buen comienzo
Finalmente, recomiendo ver el documental ¡Microbuseros hasta siempre! (2009) de Robin D’Angelo.
[1]Setravi, Cinco siglos de Transporte en la Ciudad de México.
[2]El acuerdo de la “cuenta” entre el dueño y el chofer es totalmente informal y puede variar de alrededor de los $500 hasta $1,000 pesos diarios.
[3]El Pulpo Camionero se trataba de diversas compañías privadas de autobuses, las cuales tenían relaciones con políticos y empresas de la industria automotriz y transporte foráneo.
[4]Su desempeño era mediocre debido a los tiempos de espera : “En 1989, la espera promedio de los autobuses de R-100 era de 23.7 minutos, mientras que los colectivos 14.9 minutos, trolebús, 12.9 minutos y metro 7.9 minutos. En 1993 los tiempos mejoran, a 11.3 minutos, pero el resto de los transportes también (colectivos 5.7 minutos; trolebús 4.2 minutos, y metro 2.4 minutos.) haciéndolos un transporte ineficiente en relación al resto.” Islas Rivera, et al (2000)
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Pero por supuesto que
Pero por supuesto que concuerdo con ustedes, el origen del mal a casi todos los problemas viales es el transporte público, accidentes y tráfico principalmente lo ocasionan los microbuseros y nuestras autoridades no ofrecen solución a los que lo utilizamos diario y exponemos nuestra vida http://www.alguienteniaquedecirlo.mx/quienes-somos.php
los microbuseros también se
los microbuseros también se alimentan bien http://bit.ly/paChXb
Microbuseros
Estoy totalmente de acuerdo con lo que la mayoría dice respecto de la corrupción y lo mal de su trato, así como del pésimo servicio y el estado tan deteriorado de sus unidades; sin embargo yo como ciudadana me pregunto y nosotros que hacemos?? cuantos de nosotros le decimos a los choferes que nos den un trato digno, o que no vayan como a recibir herencia? Debemos exigir un trato digno nosotros mismos, no esperar que el gobierno los regule y casi hasta nos recibancon una sonrisa.
POR LA CORRUPCION
LOS ESTROPICIOS Y ACCIDENTES QUE PROVOCAN LOS TAXISTAS Y MICROBUSEROS POR IGUAL, SE DEBE A QUE LA AUTORIDAD SOLO LOS EXTORSIONA, NO LOS METE EN CINTURA. NO LOS SANCIONA, LES PIDE DINERO POR TAL O CUAL CAUSA, POR SUS DESMANES O POR LO QUE FUERA, PERO NO LOS CONTROLA, NO LOS REGULA, NO LOS SANCIONA. Y ASI, ELLOS HACEN LO QUE QUIEREN. AL FIN Y AL CABO, CON UNA MOCHADA VIOLAN LOS REGLAMENTOS CUANDO SE LES ANTOJA. VAN COMO LOCOS POR LAS CALLES, INVADIENDO CARRILES, METIENDOSE POR TODAS PARTES, A GRAN VELOCIDAD, CON UNIDADES DESTARTALADAS, EN PESIMO ESTADO. SI ALGO OCURRE SE AMOTINAN COMO PILLOS EN CONTRA DE CUALQUIER AUTOMOVILISTA, SE AMAFIAN, MIENTRAS LA POLICIA Y LA AUTORIDAD LOS TOLERA, LOS APAPACHA, HASTA QUE OCURRE EL ENÉSIMO ACCIDENTE, LA ENÉSIMA MUERTE DE ALGUN DESDICHADO CIUDADANO QUE TUVO LA NECESIDAD Y LA DESGRACIA DE USAR ESTE PESIMO SISTEMA DE TRANSPORTE. Y ASI, TODOS LOS DIAS. NO PASA NADA. LA CORRUPCION, ES EL ORIGEN DEL FENÓMENO.
Microbuses
Creo que el asunto de los Microbuses y Taxis es hoy en día un grán problema, y lo digo porque afectan drasticamente en el tráfico que se genera todos los días en la ciudad. Se ecnuentran como si fuera un pueblo sin ley, son intocables, y por lo mismo se comportan como se les da la gana, no respetan señales, semaforos, peatones, se estacionan en doble y triple fila, van a 2 por hora esperando pasaje (eso pasa por no tener paradas establecidas), etc. Obviamente es así porque la autoridad no los pone en orden, incluso prefieren no tener un problema con ellos, lo que los ciudadanos no entendemos es porque no se puede hacer nada, a que o a quien le teme el gobierno para regularizar este tema?, porque no realizar una reforma en serio para quitar de las calles este mal y estandarizar el transporte público, o incluso extender el metrobus a todas las arterias principales de la ciudad, serían los mismos operarios de los microbuses los que atenderían el nuevo sistema (choferes, gente de limpieza, mantenimiento, etc.). Ahora solo falta que el gobierno y las asociaciones dueños de los microbuses se pongan a trabajar y a planera como van a trabajar juntos para sacarlo adelante. Sabemos que normalmente los dueños de taxis y micros son los que ponen las reglas, pero porque seguir solapandolos, si no están de acuerdo ni modo, no podemos quedarnos estancados todo el resto porque un puñado de gente, por intereses propios, no nos deja avanzar. Hay que poner mano dura para que se alínien, ¿o a caso no pueden?
Microbuses y colectivos el origen del mal
Creo que el problema del transporte público es el resultado de muchos factores, pero el principal es la corrucpción. Si queremos un buen sistema de transporte tenemos que pagar lo justo, tanto para el dueño de la conceción, el usuario y el SAT. Esto es traducido en $$$ a mayor costo mayor beneficio, se que muchos pensarán que soy eletista y que no pienso en los pobres pero así es como finalmente funcionan las cosas.
Esto obligaría a los dueños a ofrecer un servicio de calidad, con unidades en buenas condiciones, servcio programado con un mayor numero de unidades en horas pico, dejar de hacer paradas largas o bases intermedias, un programa de verificación que de igual manera sirva como una manera de obligar a los dueños a pagar los impuestos correspondientes, ya que estos ultimos no quieren pagar impuestos, porquee estamos hablando de una empresa que presta sus servicios y ofrece empleo como cualquier otra ¿o no?, y estos a su véz dejaran de corromper a las autoridades, denunciando a los coyotes y malos funcionarios.
Por otro lado, obligar a los concecionarios del sistema de transporte publico a ofrecer un servicio de calidad, con un reglamento que obligue a los conductores a no cometer los atropellos a los que estamos acostumbrados (lamentablemente) y yo me pregunto ¿por que no tenemos la capacidad de acostunbrando a lo bueno?, con castigos que sean de uno o varios dias de descanso de la unidad en caso de alguna infracción, o bien la cancelación de la conceción, esto con el fin de poner orden y respeto para los usuarios que al final son quienes matienen el servicio, yo creo que ya es tiempo de que alguien haga algo contra este tipo de cuestiones.
Si yo como usuario, me respeto reportando a los malos conductores, si dejo de usar los vehiculos que esten en malas condiciones, si no me subo cuando ya no tenga capacidad el transporte, SI PAGO LO JUSTO, si me voy temprano al trabajo escuela o de paseo, etc., etc. al final tendriamos el sistema de transporte que nos merecemos, no todo en la vida es gratis.
Vuelvo a insistir el problema en México es cultural.
TAXIS Y MICROBUSES
Además de que manejan PÉSIMO sus unidades las alteran con escapes que generan un RUIDO insoportable. Están fuera de toda norma y las autoridades del GDF no hacen nada, son su mercancía política y por eso seguir permitiendo que se violen las leyes. Es caótico-
transporte Publico
El trasporte publico que tenemos, es obra y gracia de la lucha politica, entre autoridades y grupos politicos; de tal forma que luchan por beneficios de sus gremios y no del correcto desempeño del transporte, por ejemplo, la tarifa en el d. f. es tarifa populista que beneficia politicamente al gobierno local en turno, a costa de los permisionarios, pues que finalmente la aguantan, no les queda de otra, los usuarios tambien; cuando ven lo que cobran en el estado de México, donde el pasaje no esta subsidiado, es mas real; por eso el trasporte en el D. F. es pesimo porque, los choferes, tienen que esforzarse mas, para sacar, su paga y la cuenta, ademas de los parasitos, que se encuentran en el camino y les chupan literalmente la sangre; policias y los inspectores ahora del invea, mas revisiones patito(iegales) de estos mismos, que hacen sus retenes de revision, por su propia cuenta con la aparente legalidad; por decir algun lugar en Tulyehualco entre 6 y 7 pm. Con este panorama, pocos concesionarios pueden y se esfuerzan en tener unidades, en buenas condiciones. Las autoridades han llevado a este sector, aun estado lamentable de eficiencia eficacia y aun estado de botin; de caja chica, veamos el caso donde setravi le otorga ramales a la empresa ado; negocios jugosos a su allegados, el cobro a otros amigos como los bancos.
Nuestros policos ahora en esos puestos no se acuerdan de los ciudanos, sedan cuenta que hay grandes tajas de diero, que los distraen de sus obligaciones publicas, se vuelven sinverguenzas, y culpan a choferes y concesionarios de la politica local del transporte publico.
atte Francisco Chavarria
Opinion.
Es necesario retirar todos los llamados microbuses ya que están viejos los conductores viejos o jóvenes son unos majaderos y no tienen idea de la responsabilidad que conlleva trasportar personas ya que parece que transportan a sus familiares “animales” en estas carcachas dignas de un DESHUESADERO EDUCACION VIAL MARRANOS.
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