Puentes peatonales en el DF: ¿bomba de tiempo?

Como ya lo hemos mencionado varias veces en este espacio, los puentes peatonales, que supuestamente sirven para garantizar la integridad física del peatón, en la mayoría de los casos son más bien una amenaza debido a las pésimas condiciones en las que se encuentran.
Prueba de ello, es el accidente ocurrido hace unos días en Tlalnepantla, que dejó como saldo una mujer muerta y varios lesionados, luego del derrumbe de un puente peatonal de concreto y metal, perteneciente a las obras anexas del Viaducto Elevado sobre Periférico norte, que aplastó un vehículo y provocó daños a un microbús y una patrulla.

Detalles del accidente

Al parecer una mujer caminaba sobre el paso a desnivel y un hombre estaba debajo de la estructura cubriéndose del sol, cuando sobrevino el accidente, aunque la sucesión de hechos lo confirmarán peritajes correspondientes.

Personal de la Cruz Roja local informó que fueron al menos tres los lesionados. Un hombre con ambas piernas cercenadas, otro con traumatismo craneoencefálico y uno más con cortaduras en ambos brazos, éste último conductor de un auto Stratus al cual cayeron restos de concreto en carrocería y parabrisas.
Además, tres vehículos, entre ellos un auto, un camión de pasajeros y una patrullas de Seguridad Pública municipal resultaron dañadas por golpes de desprendimientos rocosos del puente.

Vecinos de la zona dijeron que la alcaldía local remozaba el paso peatonal, que había demolido las viejas escaleras y que las sustituía por rampas, vigas de metal, “eso debilitó el puente y terminó por venirse abajo, una obra similar la hicieron en el puente de Mario Colín”, dijeron.

Al respecto, el presidente municipal de Tlalnepantla, Arturo Ugalde, descartó que el derrumbe del puente sobre Periférico norte haya sido causado por las obras del Viaducto Bicentenario, toda vez que, según su versión, “(el puente) nunca fue tocado”.

Alerta por pésimas condiciones de puentes

De los más de 600 puentes peatonales que hay en la Ciudad de México, 10% está en óptimas condiciones, 60%  no recibe mantenimiento y 30% incumple con lo que establece el Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal.

El 50% de estas estructuras no son utilizadas por los capitalinos y, aun así, en 2010 el Gobierno central gastó 15 millones de pesos en su construcción.

Los que incumplen con la norma (Ley y Reglamento de Construcción) tienen deficiencias en el tamaño de la pasarela, la forma en la que se estructura la accesibilidad, es decir, en la colocación de las escaleras (en sentido contrario a la circulación del peatón y restándole espacio a banquetas), falta de alumbrado, en la distancia con el cableado elevado, entre otras cosas.

Algunos presentan tal deterioro por la falta de mantenimiento, a tal grado que corren el riesgo de colapsarse, pues la vida útil de los materiales para su construcción oscila entre 30 y 40 años.
Estos datos son parte del estudio del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (IPTD) sobre los puentes peatonales de la capital.

Según la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) en el DF hay 773 estructuras, sin embargo, en la evaluación del IPTD sólo se contabilizaron 617 de los mencionados por la dependencia local. Por su parte, Protección Civil del DF cuenta 630.

No obstante la falta de una cifra oficial, la mayoría se concentra en las delegaciones Tlalpan, Cuauhtémoc, Gustavo A. Madero e Iztapalapa, paradójicamente son las zonas que registran el mayor índice de atropellamientos anuales en la capital del país, el cual asciende a dos mil 50.

El IPTD revisa la calidad de los puentes con base en la primera evaluación realizada hace años en conjunto con la UNAM. Se trabaja en una actualización en la que propondrá líneas de estudio como la semaforización, medidas para garantizar la seguridad de los peatones y otros sistemas de control de tránsito más económicos, principalmente a través del correcto uso de la semaforización.

Antecedentes: el GDF revisa desde 2007

A consecuencia del accidente en un puente peatonal en 2007, en Periférico sur, donde cayeron dos personas a la vía rápida, el GDF realizó un censo y se acordó una revisión de sus estructuras cada tres años.

El secretario de Protección Civil capitalino, Elías Moreno Brizuela, dijo que ese accidente, que no causó muertes, provocó bloqueos de vecinos por la inseguridad en pasos peatonales improvisados durante la construcción del Segundo Piso.

Fue entonces, que se realizó durante 2008 y 2009 el estudio ya citado y 20 puentes fueron ubicados en alto riesgo.

No acabó en tragedia

El 16 de marzo de 2007, dos personas resultaron lesionadas al caer de un puente peatonal a los carriles centrales del Periférico, debajo del Segundo Piso, en la colonia Alfonso XIII.

El accidente ocurrió alrededor de las 07:00 horas cuando Héctor Pérez Ocampo, de 30 años, y Alberto Jiménez Velázquez cruzaban el puente de aluminio y andamios, al parecer en mal estado. Se vinieron abajo.

En el momento de la caía doble no circulaba, por fortuna, ningún automóvil. Vecinos de la zona comentaron que días antes había ocurrido un incidente similar, debido al mal estado de los puentes.
Horas más tarde, vecinos de Mixcoac y Alfonso XIII bloquearon los carriles centrales y laterales del Periférico Sur, donde llegaron a un acuerdo con el titular de Protección Civil, Moreno Brizuela, para la inmediata construcción de puentes peatonales a lo largo del Segundo Piso.

¿Será por todo eso que el peatón se resiste a usar los puentes?

Cada día mueren dos personas en el DF por atropellamiento y la mayoría de estos percances ocurren en vialidades donde existen puentes peatonales.

En total en la ciudad hay más de 600 puentes peatonales, pero más de la mitad no son utilizados, según un estudio realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) y el Instituto de Geografía de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

Las delegaciones Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo, Benito Juárez, Venustiano Carranza e Iztapalapa son las que registran el mayor índice de atropellamientos en el DF; en cuanto a vialidades, los ejes viales son los que encabezan la lista.

Bernardo Baranda, director en Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), explicó que en las vialidades capitalinas hay una mala combinación de la infraestructura vial: hay puentes peatonales y semáforos, lo que da el mensaje a los peatones de que pueden cruzar por la calle, pero al automovilista le indica que no debe haber personas cruzando, así que su velocidad es mayor lo que aumenta la letalidad de los atropellamientos.

"La solución no es obligar a los peatones a utilizar los puentes peatonales, sino obligar al conductor a reducir la velocidad y mejorar la señalización", indicó Baranda.

Señaló que estudios internacionales han comprobado que no existe evidencia que la construcción de más puentes peatonales reduzca el número de atropellamientos.

¿Tú qué opinas?

Fuente: Excélsior; La Jornada.