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La Supervía es necesaria e inaplazable, según el GDF
Publicado 03 Ene 2011 Tweet* Héctor Hernández Llamas
En los últimos 40 años, la población de las delegaciones Álvaro Obregón, Cuajimalpa y Magdalena Contreras ha tenido un enorme crecimiento. En Álvaro Obregón se incrementó 60%; en Magdalena Contreras se triplicó y en Cuajimalpa se quintuplicó.
Sin embargo, la construcción de vialidades y las rutas de transporte público en la zona ha quedado rezagada, y lejos de atender las necesidades de movilidad de sus habitantes.
El acceso a la zona poniente (Cuajimalpa-Santa Fe), desde el sur de la ciudad, no tiene hoy más alternativas viales que avenida Constituyentes, o los Puentes de los Poetas, que comunican avenida Centenario y calzada Las Águilas. Ambos resultan insuficientes.
La situación actual en el poniente ha provocado la formación de embudos en el sentido norte-sur, desde Villa Verdún y Axomiatla hasta el Cerro del Judío, y continuando hacia Los Dinamos y Tlalpan, con salidas hacia el Periférico constreñidas entre avenida de Las Torres y avenida Toluca, en Álvaro Obregón; y San Jerónimo, Luis Cabrera y Camino a Santa Teresa, en Magdalena Contreras, que generan grandes congestionamientos.
Resolver la movilidad en esa zona es una prioridad para el Gobierno del Distrito Federal. Hoy la zona poniente es el principal generador de empleo en la capital y una de las regiones del país que concentran un alto porcentaje de decisiones económicas; además de que ahí se asientan universidades, centros de investigación y unidades médicas que no pueden quedar incomunicadas.
Actualmente, miles de personas que viven, trabajan, estudian y visitan la zona poniente de la ciudad pierden mucho tiempo en sus traslados cotidianos, en transporte público o vehículos automotores; en ocasiones rebasan las dos horas y su velocidad promedio es de 14 km por hora.
En ese contexto, el Gobierno del DF anunció el proyecto de la Autopista Urbana, integrada por las nuevas vialidades elevadas en Periférico norte y sur, y por el Sistema Vial sur-poniente. El proyecto integral de 29 km comunicará con las autopistas a Querétaro, Toluca y Cuernavaca. El plan maestro fue estructurado por especialistas en materia ambiental, ingeniería y urbanismo con la finalidad de que la obra fuera social y ambientalmente responsable y, con ello, dar continuidad al Programa Integral de Vialidades y Transporte Público de la Ciudad de México.
De estos proyectos, el que ha despertado más interés en la opinión pública es el Sistema Vial sur poniente, conocido hoy como "Supervía". Se trata de una obra necesaria, que lamentablemente fueaplazada durante años, para construir una vía perpendicular al Periférico que permita la movilidad en el poniente y facilite la intersección con las escasas avenidas que existen en la zona. A través de un sistema de túneles y puentes de 5.24 km, la nueva vía permitirá comunicar Periférico sur, desde San Jerónimo, con Cuajimalpa-Santa Fe.
A diferencia de gobiernos anteriores que gastaron en obras de infraestructura vial, el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, ha destinado los recursos de la ciudad a la ampliación y mejoramiento de la red de transporte público como metro, metrobús y transporte eléctrico.
Por eso la Supervía poniente será un proyecto concesionado, construido y administrado por empresas privadas. Será también la primera autopista urbana por donde circule transporte público sin costo adicional para los usuarios. Del 100% de la contraprestación que reciba el gobierno por el pago de derechos, el 1% de los recursos recabados del peaje serán destinados a la conservación de áreas verdes y cuidado de las barrancas del poniente durante los próximos 30 años.
La nueva vía es un proyecto ambientalmente responsable. La obra será confinada (no se permitirán urbanizaciones a los lados), para una mejor conservación de las zonas verdes del poniente, cuya protección, además, ha sido garantizada por el GDF con la emisión de dos decretos: Área de Valor Ambiental para Barranca de Tarango y Área Natural Protegida para el parque de La Loma.
Es muy importante subrayar que la obra no se realizará sobre zonas de recarga del acuífero. El suelo donde se perforarán los túneles es de toba, un tipo de piedra que impide la filtración de agua al subsuelo. Esto último ha sido estudiado por los expertos responsables de la construcción de los puentes y túneles, como es el caso del ingeniero Enrique Santoyo, especialista en mecánica de suelos de la UNAM, quien tiene amplio reconocimiento internacional.
La Supervía poniente es una obra necesaria que reducirá significativamente los tiempos de traslado y, sobre todo, ofrecerá alternativas de transporte público eficientes para el sur-poniente de la ciudad, mejorando la calidad de vida de miles de capitalinos.
Este gobierno tiene el compromiso de terminar las obras viales inconclusas en la ciudad con el fin de mejorar la movilidad de miles de personas que diariamente pierden horas en el auto para llegar a su destino. Si no asumimos ahora nuestra responsabilidad, en poco tiempo la ciudad padecerá un colapso vial; si no actuamos ahora, los congestionamientos serán recurrentes, seincrementarán las emisiones de gases contaminantes, y se deteriorará la calidad de vida de nuestra ciudad y sus habitantes.
Para mayor información del proyecto, se ha puesto a disposición de los capitalinos la página www.obrasenmiciudad.df.gob.mx.
* Subsecretario de Coordinación Metropolitana y Enlace Gubernamental del Gobierno del Distrito Federal.
Fuente: Reforma
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Vivo por Sta. Teresa. Trabajo
Vivo por Sta. Teresa. Trabajo visitando clientes por toda la ciudad. Hace 1 año que me harté. Ahora manejo al metro más cercano y boto el carro. Me estoy ahorrando por lo menos 2 horas diarias y 800 de gasolina al mes. Claro que a veces hay que apretujarse con el pueblo o subirse a los mugrosos microbuses. A mí me convendría más un Metro hasta Santa Fé (con estacionamiento barato cerca de las estaciones).
Precisamente; ese es el punto NO A LA SUPERVIA sin sustento vial
Precisamente; ese es el punto no hay claridad, ni urbanismo, en crear una SUPERVIA, si no hay Av. donde desemboquen su supe-carriles.
Si se permite que los gobiernos locales, prostituyan las necesidades e impongan las ideas de sus socios.
Pasando por alto la calidad de vida y necesidades básicas de los habitantes de la capital.
El ya se retira del puesto y nos deja solo un montón de problemas viales y sociales, sin solución. Que no pueden ser resueltos, solo con buena voluntad política. Ya que sabemos cómo se las gastan los políticos en México.
En poco tiempo nos van a cobrar por todo y los políticos hinchando sus bolsillos, solo recuerden que Ebrard.
Salió de la policía del D.F. y se quedo con la maña de que el pueblo se caiga con una lana por cumplir con su trabajo sin ver que estamos hasta la madre con la imposición de sus propuestas y los ciudadanos de huevos tibios contra estas imposiciones.
PD.
Yo realizo un método similar al que tú describes. Dejar el auto y viajar en metro, varias veces dude de que si sería el único en realizar este método.
Pero después de leer tu testimonio me tranquiliza, saber que hay gente consiente en la capital.
Yo no poseo auto, ni quiero
Yo no poseo auto, ni quiero poseerlo, y me tranquiliza aún mas que a usted que mucha de la gente que posee uno, cada vez es mas responsable con su uso, yo se que el su objetivo es gastar menos tiempo y dinero en todos los insumos y servicios que implicar tener un coche, pero también beneficia tremendamente a todos los que no lo tenemos y al puñado que no lo queremos. Formalmente les digo GRACIAS y les aliento a que sigan así
Opinión de Supervia
Es muy cierto leer historias y realidades de como se maneja el GOBIERNO y como nosotros como PUEBLO tenemos que responder ... pero también es muy cierto que nosotros como personas no actuamos como debemos (tanto usuarios como servidores públicos) ... en muchas ocasiones no nos informan adecuadamente y no exigimos que lo hagan ... el estira y afloje es lo que siempre nos cansa, desgasta y terminamos por tirar la toalla .... los "servidores publicos" no están comprometidos ni con ellos como Población, ni como usuarios de las poruqerías quehacen y autorizan .... Bien Dice el dicho " EL Pueblo tiene el Gobierno que se merece" ... Por desgracia TODOS conocemos el final ... Obras construidas sin planeación, Una ciudad creciendo sin orden, POblación cansada de soportar y aguantar ......... Pero ... ponemos una solución de fondo??? ... es muy triste para mi escribir "Esta Obra la terminarán haciendo" por que NO SOMOS UNA POBLACION UNIDA SIEMPRE .... en cambio la maquinaria del Gobierno, ... por $$$ dinero .... hecha montón ... entonces. En fin por desgracia las obras se tienen que realizar, por que NO HAY DE OTRA ..... cono cuando se hicieron los Ejes Viales ........ al pricipio, mucha discusión ... pero si no existieran .... la ciudad sería Muchas veces peor ...... Hagamonos escuchar de la manera crrecta ..... no creando y PAGANDO Partidos politicos .. que por cierto son 7 en Mexico ... Pregunto de cuantas maneras se puede gobernar un pais ?????? ( De la mejor manera )........ en fin ...... La Supervía se tiene que construir ... ya no entramos, Otra realidad muy cruda . Feliz año 2011
Antonio Jan
Dices categorico que las obras se tienen que realizar, que no hay de otra, sin fundamentar tu dicho. Alegas que los ejes viales han salvado a la ciudad. Te digo que ambas aseveraciones son falsas: Los ejes viales indujeron tanto trafico y causaron recorridos cada vez mas largos, que no resolvieron el problema de movilidad para toda la poblacion y causaron nuevos congestionamientos. La supervia y los segundos pisos son la demostracion fehaciente de que este tipo de obras NO resuelve el problema de movilidad sino todo lo contrario, es causante de congestionamientos viales.
No hay una sola ciudad en el mundo que haya resuelto sus problemas de congestionamiento construyendo o ampliando autopistas urbanas, y las ciudades que han apostado a esta solución hoy son las que peores problemas de congestionamiento tienen -Kansas, Atlanta, Houston, Los Angeles, Memphis, etc.-, lo mas que lograron es paliarlos temporalmente para que a los 5 años se presenten mas graves.
La solucion a los problemas de movilidad y accesibilidad para toda la poblacion (no solamente para la minoria que posee y usa un auto) esta en un sistema de transporte publico como en Londres, Paris, Nueva York, Berlin, Curitiba, Chicago, Barcelona, etc. que entienden que tener mas metros cuadrados de asfalto, mas pasos a desnivel, mas estacionamientos, no van a disminuir los problemas. Aquellos si piensan en el bienestar de toda la poblacion y tienen los mejores sistemas de transporte publico -metro, tren suburbano e interurbano, tranvias, autobus y ahora metrobus, que interconectan toda la ciudad, con carriles exclusivos y preferencia en semaforos, programados y ordenados para coordinarse de manera eficaz y eficiente.
En Mexico, desde Carlos Hank, despues Aguirre, Camacho, (con intereses economicos y politicos en industria automotriz, concesiones camioneras y microbuses y en desarrollos inmobiliarios de Santa Fe) se privilegio la movilidad en auto destinando cantidades inverosimiles de dinero en ampliar y conservar la infraestructura vial, sin la cual el auto es inutil, esos recursos malgastados en favorecer la automovilidad impidieron hacer inversiones necesarias en transporte publico -Metro, iniciar con el metrobus- (Curitiba puso su primera linea en 1973).
Otro error de politica publica fueron los reglamentos de zonificacion que impidieron se creara una mayor densidad poblacional y una mezcla de usos en toda la ciudad, con ello se eliminaria el incentivo a residir en suburbios lejanos, se eliminaria la necesidad de muchos viajes y se facilitaria la movilidad no motorizada a pie o en bici. Ese ha sido el exito de las grandes ciudades europeas y de Nueva York o Singapur.
Hay mucho dinero para invertir en Transporte publico, simplemente cobremos por estacionar los autos en la calle a $10 la hora y podremos obtener en un año $30mil millones de pesos suficientes para construir 600 km de metrobus.
La creación del Centro Santa
La creación del Centro Santa Fe adoleció de planeación, como sucede con muchas otras grandes obras en la ciudad. Primero hacemos comercios, vivienda, etc. y luego nos preocupamos de las vialidades. Los Puentes de los Poetas desalojaron tráfico en Reforma y Vasco de Quiroga, pero lo mandaron a Czdas. de Las Aguilas y Centenario, estrangulando estas vialidades. El gobierno de López Obrador no se preocupó del impacto sobre estas vialidades, y obligó a sufrir un caos vehicular a todos los vecinos de la zona de Las Aguilas hasta Villa Verdún y Axomiatla. La Supervía pretende solucionar el problema vial existente. Desde ese punto de vista parece una buena obra. Pienso que las protestas de vecinos se suscitan por la desconfianza ante la ineptitud de nuestras autoridades -y este gobierno del DF no es excepción- para explicar cómo y por qué una nueva obra beneficiará. Falta talento para convencer y voluntar para dialogar a nuestras autoridades. Es mejor
utilizar 400 granaderos que un buen equipo de funcionarios.
Como residente de Axomiatla es posible que me beneficie esta Supervía. Sin embargo, apoyo a los vecinos que exigen explicaciones más amplias al Gobierno de la Ciudad.
supervia
es una obra que solo servira para robar...y aplicar el famoso dicho..si NO sobra..NO es obra.... es un negocio de particulares con ebrard y otros funcionarios corruptos. la ecologia y viabilidad de la ciudade les importa un comino... deberian de hacer mas lineas de metro.
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