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Supervía Poniente: Los atropellos
Publicado 17 Ene 2011 TweetLas posturas del GDF sobre por qué sí construir la Supervía Poniente son: “Sin la Supervía se colapsará la ciudad; este proyecto dará movilidad a 4 millones de personas; no se afectarán los áreas de valor ambiental Tarango ni la Loma, ni a otros suelos de conservación; todo se ha hecho conforme a la ley y con respeto a los derechos humanos”.
Sin embargo, todo lo anterior ha sido puesto en tela de juicio, al grado que prácticamente no pasa desapercibida la serie de “atropellos” cometidos por el GDF para aprobar el proyecto que está en marcha. Veamos.
- El derecho a la transparencia no ha sido observado; por ejemplo, el GDF, pese a la presentación de solicitudes de información sobre los estudios de impacto social, urbano y ambiental, se negó a entregarlos. Asimismo, el GDF ocultó información proveniente de la Dirección General de Patrimonio Inmobiliario relativa a detalles del nombre de las calles y domicilio de los inmuebles a expropiar, cuando días antes ya había entregado notificaciones de expropiación.
- La autorización viola normas de desarrollo urbano y ambientales: la empresa concesionaria reconoce la necesidad de un estudio de impacto urbano (página 5 de su resumen público de la MIA) que exige claramente la Ley de Desarrollo Urbano del DF (artículo 60 y siguientes), el cual en la fecha - en que el gobierno autorizó la obra vial - aún no se tenía. La consulta pública que la ley obliga al GDF a realizar (artículo 50 de la Ley Ambiental del Distrito Federal), no se efectuó, estimándola innecesaria en el resolutivo de la SMA (página 10, considerando VII).
- La MIA no considera los impactos negativos más importantes a mediano y largo plazo, por ejemplo, la infiltración de agua y la emisión de partículas contaminantes. Al no hacerlo, la MIA, como está, conduce a la SMA a tomar una mala decisión. En la Resolución Ambiental no se evaluaron los efectos al medio ambiente que causarían las porciones más críticas y delicadas del proyecto (los túneles, p. e.) que representan el 57.63% de la obra, ni se presentaron estudios obligatorios e indispensables (Considerando LXXXVII de la resolución ambiental, páginas 60 y 62).
- El GDF previó llevar a cabo actos jurídicos a modo para intentar justificar legalmente la construcción, mismos que viola. Uno es el decreto que declara como “Área de Valor Ambiental del DF” a la “Barranca de Tarango”. En el apartado Décimo, inciso II, se prevé la realización de una vialidad única “1. Que sea de dos carriles para cada sentido de tendido aéreo, para no afectar el suelo de la Barranca”. Pero en los considerandos XXI, XXII y XXIII, la SMA autoriza que el tramo de avenida Centenario a Calzada las Águilas, que atraviesa la B. de Tarango, tenga tres carrilles.
- Esta obra vial incumple un propósito fundamental del Plan Verde de la Ciudad de México (PV), relativo a “privilegiar el transporte colectivo y eficiente, no contaminante y de calidad, y recuperar el uso de las vialidades para la mayoría”.
- El Programa General de Desarrollo del DF (PGDDF) admite que un 70% de los acuíferos dependen de la recarga en suelo de conservación, así que es fundamental conservarlo. Sin embargo, por cada hectárea perdida, dejan de infiltrarse 2.5 millones de litros de agua; el proyecto asume que por lo menos 19 has. serán afectadas; se calcula que la infiltración del acuífero disminuiría por lo menos en 3%.
- Las contradicciones con el PV y el PGDDF son un claro ejemplo de la carencia de rumbo y contenido del sistema de planeación, de la ausencia de una idea clara de ciudad por parte de la autoridad y del predominio de la lógica del dinero y los negocios; por tanto la decisión de llevar adelante el proyecto se ha hecho sin considerar la participación ciudadana; vulnera el derecho a la vivienda digna; quebranta la integridad personal por las afectaciones psicológicas y morales que provocaron las expropiaciones.
- “Toda obra vial debe contar con estudios y datos confiables antes de ser construida”, como sostiene Belisario Hernández, especialista en ingeniería de tránsito y movilidad urbana. En el caso de la Supervía falta un diagnóstico preciso sobre la movilidad urbana en la Ciudad y el Sur Poniente. El proyecto, basado en los resultados de la Encuesta Origen Destino (INEGI, 2007), elaborada con un método inferencial a partir de una encuesta que alcanzó a cubrir apenas una vivienda por cada tres manzanas, puede no ser la mejor herramienta de información para sustentar una Declaratoria de Necesidad, pues el número preciso de personas que viajarían por esta vialidad quedó sesgado.
- De acuerdo con el GDF. el proyecto no será realizado con recursos de la ciudad; sin embargo, en el Título de Concesión el gobierno garantiza una tasa interna de retorno (TIR) de 10% anual real durante 30 años. Las ganancias seguras ascienden a 44 mil 668 millones de pesos, porque la cláusula decimosexta establece que la duración de la concesión “será prorrogada (...) si por cualquier causa, al término de dicho plazo, la Concesionaria no ha recuperado su Inversión total y obtenido la TIR del Proyecto”. Hay indicios de que las ganancias serán superiores; la utilidad (TIR) en este tipo de construcciones ronda entre 15 y 18%, a lo que se añaden las utilidades que obtiene la empresa por la construcción y operación de obras. Por tanto, una parte de los 33,892 millones de pesos que invertirá y gastará durante los 30 años, son ganancias.
- La utilidad pública significa que “la generalidad de las personas se benefician de ella, sin que ninguna pueda ser privada de sus beneficios”. La Supervía no califica como obra de utilidad pública; porque no beneficia a la generalidad de las personas.
Es difícil aceptar que, ante estos cuestionamientos y “atropellos” evidenciados, el GDF no haya tomado la determinación de cancelar la obra vial o, al menos suspenderla temporalmente mientras se aclaran con los sectores. Por otro lado, la obra ni siquiera figura en la clasificación de vialidades del DF (Artículo 91, Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal, fecha de publicación en Gaceta Oficial 26/12/2002; fecha de modificación en Gaceta Oficial 13/04/2009). El GDF no tendría por qué claudicar a que todo proyecto de infraestructura pase por el tamiz de la legalidad. El GDF tiene la obligación de respetar y hacer valer el estado de derecho. Con esta obra nada contracorriente; perdió el sentido. Es menester que lo recupere en beneficio de la ciudad.
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Otra mala decisión? ..O por o menos no fundamentada.
Su servidor vive en la zona en conflicto. Este lugar solía estar lleno de árboles y era un pulmón para la ciudad.
Los errores: Primero permiten un crecimiento descontrolado y absurdo en Santa fé (causan un problema), después, para solucionar el problema que causaron contruyen una supervía para reducir el tráfico. Pero como siempre ocurre con estos codiciosos y corruptos, van a empezar a vender terrenos alrededor de la supervía, por lo cuál eventualmente, la supervía será un foco generador de contaminación y un punto de tráfico vial. Como ya habrá gente alrededor de la supervía, la solución de los retardados, será un libramiento, alrededor del cual se formarán más asentamientos de gente. Como ya la supervía no se dará abasto, para permitir el transporte eficiente a las nuevas colonias que han aparecido, entónces la solución será crear una super-super vía para descongestionar nuevamente. ¿Por qué a los mexicanos les cuesta tanto hacer prospección y relacionar objetos y eventos? Debe de ser una carencia intelectual muy molesta.
Por cierto muchos saludos apreciado Bolland.
NO QUE LE PREOCUPA EL MEDIO AMBIENTE****
INICIALMENTE SE HABLA DE *TALAR 3,000 ARBOLES* ESTA ES UNA ZONA DONDE NO SE DEBERIA DE HABER PERMITIDO LAS CONSTRUCCIONES HABITACIONALES, LA CUIDAD REQUIERE DE BOSQUES, YA VEN LOS PROBLEMAS QUE SE ESTAN SINTIENDO CON EL CAMBIO CLIMÀTICO, SE SUPONE QUE EL jefe DEL GOB. DEL D. EN SU PASADA REUNION CON LOS ALCALDES DEL MUNDO, ESTABA MUY PROCUPADO POR EL CAMBIO CLIMÀTICO, Y LE SUGIRIERON QUE LOS SEGUNDOS PISOS SON LOS MAS CONTAMINANTES, SIN EMBARGO YA EMPEZO LA CONSTRUCCIÒN DE LOS MISMOS, Y AHORA CON LA SUPERVIA IGUAL, ENTONCES CUAL ES SU VERDADERA PROCUPACIÒN, FALTA MAS TRANSPARENCIA EN CUANTO AL COSTO DE LAS MISMAS Y QUE ESCUCHE A LA GENTE QUE SE OPONE, CON MANDAR A LOS GRANADEROS QUIERE SOLUCIONAR TODO, SI DE VERDAD ES DEMOCRATICO, PORQUE NO DIALOGA CON LA GENTE A LA CUAL SE DEBE, AHI ESTA LA LINEA 3 DEL MENTADO METRO-BUS. Y SIMPLEMENTE HA IGNORADO A LA GENTE. ASÌ QUIERE LLEGAR A SER PRESIDENTE, DIOS NOS LIBRE, DE UN PERSONAJE QUE NO ESCUCHA Y QUE SE SIENTE DUEÑO DEL D.F.
La burla del gobierno
El costo social es cada vez más alto, en un tramo de dos calles mas de 30 minutos, no se puede circular en auto, por el trafico tan intenso, no se puede caminar poruqe no hay por donde, todo lleno de oyos, tierra, material.
Quien me paga la consulta por contaminación que tengo de ojos, nariz, garganta, piel, por tierra de las contrucciones de autos, ruido que no te deja trabajar mucho menso descansar, nos han quitado zonas de seguridad, violentan nuestro derecho de libre acceso a tu casa, oficina, lugar de estacionamiento.
Como si fuera poco hay que luchar contra los policias que de todo te ponen multa, las gruas que se llevan los autos (no hay dodnde estacionarse han quitado los lugares posibles) la comida tanto fuera como adentro de lugares se contamina.
El edificio dodnde trabajo puede caer, porque recortaron banqueta, ademas de quitarle zona de seguridad, afectan comercios.
No a la Super-Via degradara los acuíferos y el entorno forestal.
La situación del trasporte en toda la zona es por el aumento de carros particulares, ya que en su mayoría van solo con el conductor.
Como comenta Luis Bolland,
Que el gobierno pretenda incentivar esta clase de trasporte, solo ocasiona que los demás soportemos; un mayor nivel de contaminantes algo de lo que ya tenemos, como experiencia en la Cd. de México.
Es una parodia de la realidad, el querer quitar contaminantes agregando automotores a la zona.
Algo tan básico; que el gobierno local. No puede explicar.
¿ Por qué envés de Super-via ?
Han dejado de incentivar los trasportes públicos de alto volumen y bajo impacto en contaminación en toda la zona. Algo tan básico pero útil para los habitantes.
Si el gobierno federal se convierte en comparsa de estos proyectos extendiendo los permisos y cambios de uso de suelo, que degradan uno de los pocos hábitats que estabilizan los acuíferos y zonas silvestres de la capital.
Seria en un corto plazo, solo ver como los entornos se degradan con mega edificios y obras de oficinas. Que envés de contribuir a recargar los acuíferos; como hoy sucede.
Desgastan los acuíferos y deforestan la zona, como siempre pasa.
Puntos válidos
Los puntos 9 y 10 de su lista no deberían figurar. En el 9 se quejan porque la empresa constructora va a obtener utilidades por su obra: ¡bienvenidos al mundo de los negocios! Si no obtiene utilidad no hace la chamba y punto. Es ridículo quejarse por eso. Aunque obtenga utilidades, eso no significa que la inversión será con dinero público.
El punto 10 es debatible, pues el GDF establece que habrá transporte público de calidad circulando en la Supervía.
Los puntos 1 al 8 son muy buenas razones para detener el proyecto, pero si se contaminan con argumentos débiles como el 9 y el 10 se arriesgan a perder el debate.
Super Vìa
El problema con esta vialidad y otras mas, es que finalmente son la excusa para dar mas permisos de contrucciòn en las zonas por donde estas pasan, como ejemplo estan muchos ya en la ciudad de Mexico y alrededores, ej. Huixquilucan-Santa Fè y demas, La verdad ni un permiso mas para nuevas costrucciones, hay que desalentar la vivienda en la Ciudad de Mèxico y zonas conurbadas, esa seria una exelente soluciòn...
Si a la Super Via Poniente
Muchas de las personas que se oponen a la Supervía Poniente viven en los alrededores de Luis Cabrera y los que tienen automóvil hacen uso de la Calz. de las Aguilas para llegar a Santa Fe y sus alrededores. Que no se han dado cuenta cuando pasan por esta calzada del tránsito que originan?? Del tránsito que existe que es verdaderamente pesado?? De la contaminación que generan?? Porque actualmente esta calzada es la unica via que existe para llegar a estos lugares. Al construirse la Super Vía el transito vehicular se repartirá y de esa manera bajarán los niveles de contaminación que existe actualmente en esta calzada.
Las personas que vivimos en Las Aguilas quisieramos que las autoridades pusieran mas atencion en el tipo de obras que hacen, que consulten a los vecinos, que se les informe y tomen en cuenta el impacto que este tipo de obra generan en todos los que habitamos en este lugar. Existen soluciones que se pueden tomar entre vecinos y autoridades siempre que ambos esten dispuestos a escuchar y resolver problemas para tener una ciudad mejor y una vida mejor.
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