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Tren Suburbano: se solicitan pasajeros...
Publicado 01 Jul 2011 TweetLa línea 1 del Tren Suburbano, que corre entre Buenavista (Distrito Federal) y Cuautitlán Izcalli (Estado de México), representa una inversión de 12 mil millones de pesos para transportar en la actualidad 132 mil pasajeros en promedio al día, cuando se esperaba una demanda de 300 mil.
El promedio de 132 mil usuarios al día, es un estimado de la empresa Ferrocarriles Nacionales. Desde que inició operaciones y hasta el 31 de mayo pasado, se han realizado en el tren 93.5 millones de viajes-persona. ¿Por qué no se ha alcanzado el objetivo inicial?
Problemas para acceder a las estaciones; inseguridad alrededor de aquellas; pérdida de tiempo en los servicios de transporte ubicados en las afueras de las estaciones –que tienen poca demanda; tarifa cara; pocas rutas alimentadoras; desconexión entre zonas habitacionales y estaciones –que fueron construidas en áreas industriales poco transitadas; sin estacionamiento para autos o bicicletas; en general, nulo desarrollo urbano alrededor de dicho sistema de transporte, impide al suburbano obtener más pasajeros.
El Tren Suburbano fue concebido como un ferrocarril de alto impacto metropolitano. El tramo Cuautitlán-Buenavista, en teoría, debe atender una región de alta y creciente densidad demográfica, con más de 30 millones de tramos de viajes-persona cada día, 60% de los cuales se realizan en microbuses. Tiene dos estaciones terminales y cinco intermedias, 27 kilómetros de recorrido que se realizan en 24 minutos. Sin embargo, no ha logrado atraer la cantidad de usuarios que esperaba.
Aunque implica un ahorro de tiempo, los usuarios se quejan de lo caro que les resulta. De acuerdo con la empresa concesionaria, no obstante, con el suburbano se ha permitido un ahorro de 140.3 millones de horas-hombre e incide sobre 4.7 millones de habitantes de la región norte del Valle de México. La empresa tenía considerado alrededor de 280 mil pasajeros diarios, pero sabía que alcanzar la cifra dependería de la implementación de rutas alimentadoras de transporte.
Sin embargo, hasta ahora sólo 50 rutas de combis, y ninguna de autobuses, han sido modificadas para hacerlas converger con alguna de las cuatro estaciones ubicadas en territorio mexiquense. Jaime Soberanes Medina, dirigente de la Alianza de Autotransportistas Autónomos de la República Mexicana, señaló que por problemas y disputa de derroteros entre 32 empresas de transportistas apenas llegan al Suburbano 3 mil de los 9,300 camiones y camionetas de pasajeros que deben alimentar al tren.
Sin suficientes rutas de transporte que alimenten de pasajeros al sistema, con plazas comerciales en obra negra o con un nivel de utilización menor a la quinta parte, estaciones desconectadas de los centros urbanos, la dependencia encargada del transporte del Estado de México propone reducir el precio del viaje, por lo que ha intentado que se elimine el IVA del precio del pasaje.
La dependencia estatal asegura que al día de hoy existen 162 rutas de transporte terrestre, diseñadas con la participación de la concesionaria internacional CAF. Para la entidad del gobierno mexiquense, el suburbano no es atractivo para los usuarios porque es caro y, además, siguen existiendo opciones de traslado hacia el DF a precios menores. El ahorro en tiempo de traslado no parece compensar el alto costo del pasaje.
La falta de aforo del Tren Suburbano ha puesto a la compañía española CAF, operadora y administradora del mismo, en una situación deficitaria. Para hacer frente a esta realidad, CAF utiliza los recursos del fondo puesto a disposición para atender las contingencias. Se trata de un respaldo financiero, para cubrir las deudas contraídas para apalancar el proyecto.
Es evidente la presencia de una política tarifaria equivocada. El precio por el pasaje supera la capacidad adquisitiva de la mayoría de los potenciales usuarios, por lo que se podría cambiar la política tarifaria de este transporte, de manera que el pasaje incluya el viaje completo hasta su destino final, incluyendo el uso de otros transportes. Esto es una especie de “subsidio cruzado”, es decir, que los que viajan más cerca por lo general tienen mayor capacidad adquisitiva y subsidian a los que hacen viajes más largos.
Fuentes
El Universal, Transeúnte
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UN SUBUUURBANO muy deficiente..
Muy puntual los comentarios, de los pasajeros, EL ACCESO A PERSONAS DE LA TERCERA EDAD, SIGNIFICA UN ATROPELLO, ya que las escaleras electricas son pocas y en ocasiones, apagdas para aahorrar energia electrica,(recomendacion operativa) asi me hizo saber el responsable de la estación tultitlan. Al decirle que eran las doce del día y dijo habia poco aforo de usuarios, habiendo necesidad para personas de la tercera edad., los elevadores restringido el acceso, o de plano no estan en servicio, me consta en estación tultitlan, y fortuna, hay equipos en los andenes para cargar tu celular y para aseo del calzado, y tambien quedan desconectados por varias horas, tal es tu frustacion cuando bajas a las lanzaderas del transporte colectivo, no hay suficiente alumbrado publico, ni guardias de seguridad que te hagan sentir seguro ante tanta soledad, amen de haber recorrido un laberito intencional para recorrer zonas comerciales, abandonadas o en proceso de traspaso, dicen MUY CARA LA RENTA POR LO TANTO LOS ARTICULOS TIENEN SOBREPRECIO, esto hace dificil gastar el poco salario que te queda por haberlo gastado en el pasaje del TREN SUBURNANO MUY CARO, ojalá, tengamos la oportunidad que se construya una alternativa SOBRE LA VÍA JOSE LOPEZ PORTILLO, DESDE METRO CD. AZTECA HASTA EL METRO EL ROSARIO, ES VIABLE LA RECUPERACION ECONOMICA, SUSTITUIRIA A LOS CADA VEZ MAS NEFASTOS MICROBUSEROS, QUE SE COLUDEN CON LA DELINCUENCIA O HASTA PARTICIPAN EN PONER EN RIESGO LA SEGURIDAD DEL PASAJERO AL COMPETIR POR PASAJE EN PEQUEÑOS DERROTEROS, DONDE TENEMOS QUE TRANSBORDAR Y GASTAR MAS. (POR FAVOR LA OPCION SOBRE VIA LOPEZ PORTILLO SEA EL METRO COMO EL DE LA LINEA B O EL FERREO Y NO EL SUBURBANO, YA DE PERDIS EL METROBUS SI METROBUS no MEXIBUS por caro e inseguro. EL GOBERNADOR DEJE DE PASEAR EN ESPAÑA Y VISITE CIUDADES EJEMPLARES, CON INFRAESTRUCTURA VIAL DE TRANSPORTE MASIVO Y PARTICULAR, EN USA BOSTON, CHHICAGO, NEW YORK, SEATLE,DETROIT; BRASIL, BRASILIA, RIO DE JANEIRO, ALEMANIA, JAPON, TOKIO, CHINA, SHANGAI, ..BEINGIN.....hay mi México apolillado.
angelm@ipp.avantel.net
Yo también los invito a que viajen por el Tren
Arquitectos, Ingenieros, Actuarios y demás que planearon el proyecto del Tren Suburbano, ¡fracasaron!. Hoy en día la demanda de un servicio de esta naturaleza no se puede medir simplemente por la cantidad de personas que viven a su alrededor. Tal vez consideraron los ingresos de la población, pero se olvidaron de considerar que no vivimos en Europa, y que en esta Ciudad no sólo se determina el uso de un medio de transporte por el ahorro de tiempo que éste represente. Les invito a visitar la encuesta realizada DIRECTAMENTE A USUARIOS DE TRSNPORTE PÚBLICO, en la que revela que el primer motivo de elección de su medio de transporte es por lo bárato y en tercer sitio lo veloz. Aquí en esta ciudad, económicamente las familias vamos "al día", y lejos de que el tren sea accesible o inaccesible, la raíz del problema es el doble o triple gasto que representa llegar o salir del "rapidísisisisismo suburbano". Yo también los invito a que lo recorran con los dos salarios mínimos con lo que vive la mayoria de las familias de esta zona, verán que no es una decisión facil de tomar. Mientrás la mayor parte de nuestros desplazamientos continuen dependiendo de las concesiones, estamos fuera de la jugada.
Tren Suburbano
Estoy de acuerdo con tu comentario Daniel, yo creo que por la rapidez lo pagaría pero para llegar al tren las combis se aprovechan cobrando lo que quieren y así no es posible; yo si me fuera en él tendría que pagar $26.00 sólo para llegar al trabajo.
TREN SUBURBANO. SUPUESTA DEFICIENCIA DE PASAJEROS
Ante su muy equivocado reporte. Sería bueno que Ustedes se subieran a este sistema, donde el trato hacia el público es de lo más hostil. El tren inicia recorridos cada 10 minutos y la gente se acumula en gran cantidad. Entre este tren y el Metro del DF la única diferencia es el costo, ya que las sardinas aplastadas, son las mismas. De verdad, viajen en él en horas pico para que se den cuenta que lo que falta es corridas más continuas.
Arriba el malinchismo!!!! Viva el apoyo a las Españolas!!!! México, no creo en ti, porque mi fe, se la ha ido ante tanta bofetada que recibo por mi cariño.
María, sin duda tu comentario
María, sin duda tu comentario es acertado, sin embargo, sólo es un síntoma de las condiciones negativas en las que opera el Tren. La promesa de viajar segurisísisisimo, se terminó en el momento en que el Tren no concentra la demanda debida, y sin la suficiente afluencia se deben recortar las corridas. Quiero aclarar que no estoy a favor de que esto suceda, pero es parte del fracaso de una política aislada de intento de mejorar la movilidad. Mientrás no se ponga mano dura con la mafia de las concesiones el problema no se terminará así tengamos un tren bala de Cuautitlán a Xochimilco.
Maria Romanne, que fácil es
Maria Romanne, que fácil es recurrir al patrioterismo trasnochado, si prefieres que te explote o abuse de ti un mexicano por el solo hecho de tu xenofobia, ese es tu problema, pero aquí estamos hablando de otra cosa, de asuntos que tienen que ver con la planificación y la implementación adecuadas. El problema que yo he encontrado es que si tomas el suburbano a alguna de las estaciones, te deja en medio de la nada, tienes que esperar mucho para encontrar transporte a algún lugar céntrico. La otra es que se trataba de desalentar el uso del automóvil y que usaran el suburbano como en las grandes ciudades, pero el gobierno mexiquense decidió hacer el segundo piso de 4 Caminos a Cuautitlán y seguir alentando el uso del vehículo de uso individual. Lo de las "sardinas aplastadas" en las horas pico, señora Romanne, es un fenómeno que se repite en todas las ciudades del mundo, como lo pueden atestiguar quienes han viajado a Nueva York, Paris, Tokio y un largo etcétera.
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