Después de que el jefe de gobierno del DF, Marcelo Ebrard, aseguró el día de ayer que con la construcción del segundo piso del Periférico Norte se beneficiarán 380 mil usuarios de transporte público, que actualmente se mueven en unidades que circulan por los carriles laterales de esa vialidad, la pregunta aparece casi automática: ¿realmente tiene esta obra una incidencia positiva en el transporte público de la ciudad?
La Autopista Urbana, magno proyecto vial del Gobierno del Distrito Federal, incluye cinco rutas de transporte público que no pagarán un solo peso por usar la infraestructura vial de peaje en el segundo piso del Anillo Periférico, así como en la Supervía.
Cuatro rutas de transporte público serán directas, sin paradas, y utilizarán el segundo piso del Periférico. Se trata de las rutas: Caminero - Santa Fe; Caminero - Toreo de Cuatro Caminos; Muyuguarda - Toreo de Cuatro Caminos, y Muyuguarda - Santa Fe.
Como parte de los 10 puntos que promueve el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) para promover una movilidad sustentable, hay uno que hace referencia al disfrute de las ciudades a partir de una actividad primaria de los seres humanos: caminar.
En México, en promedio, 2,050 personas ingresan a un hospital por atropellamientos, de los cuales 110 resultan con alguna lesión permanente. En la zona metropolitana del Valle de México al año ocurren alrededor de 9,000 muertes de peatones. En el DF, 85% de los capitalinos no respeta señalamientos viales como puentes peatonales, pasos a desnivel, cruces señalizados o túneles. Al año se gastan cerca de 110 mil millones de pesos en atender accidentes automovilísticos en la ciudad de México. Son cifras de Luis Wertman, Pte.
La transformación de las ciudades depende principalmente de pequeñas buenas ideas y de atención al detalle. Un puente peatonal, incluso con elevadores como el de Augusto Rodin en su cruce con Eje 6 Sur, Tintoreto, difícilmente lo es. Tal vez por eso el uso del puente está bastante lejos de cumplir su misión de servir a la comunicación, integración y seguridad de la población más vulnerable.
En la ciudad de México es común observar cómo son ignorados los semáforos pero, sobre todo, cómo han sido olvidados los peatones. Ejemplos:
1) automovilistas que rebasan el cruce con semáforo, sin parar el vehículo;
2) aún deteniendo el auto, invasión del paso de cebra;
3) avanzar sin que antes el semáforo cambie a verde o siga;
4) semáforos intermitentes, habiendo peatones cruzando y con preferencia de paso, ignorados por automovilistas;
Clear Channel, empresa estadounidense operadora del programa EcoBici, ganó la licitación internacional para la extensión de este servicio, que es altamente probable se realice en las delegaciones Coyoacán y Miguel Hidalgo.
Ecobici es un medio de transporte seguro; tan sólo se reportan tres accidentes graves, por circular en sentido contrario. Al 24 de enero de 2011, Ecobici contabilizó un millón 17 mil viajes, con recorridos de aproximadamente 1.4 kilómetros, para alcanzar alrededor de 1.4 millones de kilómetros en poco menos de un año del programa de bicicletas públicas del DF.