
Mientras los funcionarios del gobierno capitalino, Inti Muñoz y Guillermo Calderón aseguran que la línea 4 del Metrobús no afectará al Centro Histórico (CH), el arquitecto urbanista Jorge Legorreta advierte sobre sus impactos y señala la falta de planeación y centralización de este sistema que, dice, es una renovada forma de los “peseros” que de manera tolerada y privatizada han operado desde los años setenta.

Aproximadamente a las 7:00 horas, el tren número 31 de la línea del Tren Ligero se impactó con el tren 27 a la altura del cruce de las avenidas prolongación División del Norte y México-Xochimilco, dirección Taxqueña.
El Metrobús es un servicio prácticamente libre de ambulantes. Quizá más de algún lector pueda haber vivido una situación que me contradiga, pero en términos generales puedo decir que ni las estaciones ni los autobuses padecen la venta de productos o la petición de limosna. Esto no ocurre en el metro, que está constantemente asolado por limosneros, vendedores y lo peor, entradas y salidas atestadas de ambulantaje, vagones siempre recorridos por "bocineros" que no sólo venden compilaciones ilegales de música, sino además invaden a los pasajeros con su ruido.

En la ciudad de México hay 45 Centros de Transferencia Modal (Cetram), espacios por donde se mueven 5 millones de ciudadanos diariamente. El gobierno del DF creó en diciembre pasado un organismo desconcentrado para manejarlos. Uno de los temas en los que se prestará atención es el de los baños.
Contundente, Marcelo Ebrard, jefe de gobierno del DF, declaró: “Negociaciones ha habido muchísimas, de parte del gobierno siempre va haber, pero no voy a cambiar la línea ni el trazo [de la línea 4] del Metrobús porque no quieren que pase por una calle”. Esto lo dijo después de firmar un convenio con el gobierno estatal de Puebla para apoyarlo en la construcción de una línea del Metrobús, en la capital del estado.
La línea 1 del Tren Suburbano, que corre entre Buenavista (Distrito Federal) y Cuautitlán Izcalli (Estado de México), representa una inversión de 12 mil millones de pesos para transportar en la actualidad 132 mil pasajeros en promedio al día, cuando se esperaba una demanda de 300 mil.
El promedio de 132 mil usuarios al día, es un estimado de la empresa Ferrocarriles Nacionales. Desde que inició operaciones y hasta el 31 de mayo pasado, se han realizado en el tren 93.5 millones de viajes-persona. ¿Por qué no se ha alcanzado el objetivo inicial?
El Estado de México está viviendo un intenso proceso electoral para elegir gobernador. Articulistas, columnistas y analistas opinan que dicha elección es un laboratorio de la contienda en 2012. Lejos de corroborar si esto es cierto o no, está en juego la elección de un jefe del Ejecutivo estatal que habrá de hacer todo lo posible por mejorar las condiciones de vida de millones de habitantes que abrigan la posibilidad de habitar en un lugar donde el transporte, los viajes, el costo por desplazarse sean óptimos en virtud de su economía familiar.
“Mejorar el viaje [de los mexiquenses significa] mejorar todos los tramos del viaje” aseguró Roberto Remes, director de transporte del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés), durante la celebración del foro Estado de México: Un Paso Adelante el lunes 13 de junio en la ciudad de Toluca. El especialista destacó la importancia de la accesibilidad, y la integración modal, por ejemplo, de lo contrario sólo se mejorarían trayectos o corredores específicos.
Una de las grandes dificultades que tiene la Ciudad de México es la desvinculación de políticas entre el Distrito Federal, constituido con un gobierno central, y la zona conurbada en el Estado de México en la que hay mayor autonomía municipal y el gobierno estatal atiende una esfera más grande que los municipios de la Zona Metropolitana del Valle de México. En este blog me he enfocado al transporte en el Distrito Federal, dejando un tanto de lado algunas soluciones para el Estado de México, si bien existen propuestas que beneficiarían también a dicha entidad.