Contraviene el GDF principios en Línea 3 del Metrobús

Con la construcción de la Línea 3 del Metrobús, el Gobierno del Distrito Federal dejó de lado los principios rectores para instalar ese transporte, le abrió una competencia desleal al Sistema de Transporte Colectivo Metro y pondrá en riesgo la integridad de los usuarios de ambos transportes.

La obra del nuevo corredor tendrá también un costo tres veces mayor a su precio real, debido a que se otorgó a una empresa privada mediante un esquema de financiamiento de Proyectos para Prestación de Servicios (PPS) a diez años.

De igual forma, la oposición en la capital señala que la empresa que fue ganadora del PPS presenta irregularidades porque subcontrató a una constructora para realizar las obras de toda la Línea 3 del Metrobús, lo cual está prohibido, como reconoció el propio secretario de Obras y Servicios del DF, Fernando Aboitiz.

“Pueden subcontratar, pero sólo para un tramo, no para toda la obra, vamos a investigar la situación”, señaló.

Incluso el percance que provocó la ruptura de dos cables de alimentación de energía y tracción de la Línea 3 del Metro fue ocasionada por trabajadores de la empresa GAMI, subcontratada por Cemex para construir toda la Línea 3 del Metro.

Adicionalmente, la puesta en marcha de la mencionada línea, que correrá de Tenayuca, en el Estado de México, al Eje 4 Sur Etiopía, en el DF, abrió un frente contra el jefe de Gobierno local, Marcelo Ebrard, puesto que el transporte concesionado de las rutas 1, 3 y 88 acusa que las autoridades les está arrebatando su patrimonio para adueñarse de un negocio de más de 180 millones de pesos anuales.

Es decir, busca entregar la administración de la empresa concesionaria a ADO, que se encarga de transporte foráneo, pues aportará 300 millones de pesos para la compra de autobuses; sin embargo, sus ganancias se triplicarán cada año por la renta de espacios publicitarios, servicios y el incremento del peaje y kilometraje.

A los transportistas locales se unieron cerca de 74 rutas de transporte, que en los próximos dos años deberán luchar por no ser desplazados ante grandes inversionistas, como ocurrió en Paseo de la Reforma, donde una empresa de Veracruz pagó, de contado, más de 400 millones de pesos, por concesiones de la Ruta 2.

Violan criterios

El Gobierno del Distrito Federal violó los criterios que él mismo estableció para dar vida al Metrobús al construir el tercer corredor de este sistema sobre la Línea 3 del Metro, la segunda de mayor demanda en la capital del país.

Uno de los principales criterios por los que el gobierno capitalino, entonces encabezado por Andrés Manuel López Obrador, creó el Metrobús fue para tener un elemento complementario al Sistema de Transporte Colectivo Metro.

De acuerdo con el decreto que aprueba el establecimiento del Sistema de Transporte Público Metrobús, publicado en septiembre de 2004 en la Gaceta Oficial local, este servicio semimasivo debería atender la demanda de movilidad con menores tiempos de recorrido en lugares donde el transporte es “deficiente, se justifique la demanda y las características viales lo permitan”.

El gobierno de Marcelo Ebrard contravino seis años después este planteamiento al construir sobre el Eje 1 Poniente la Línea 3 del Metrobús, debido a que la demanda que hay en esas vías es atendida por el Metro, que va de Indios Verdes a Ciudad Universitaria.

Al respecto, Jorge Jiménez, presidente del Comité Panamericano de Desarrollo Urbano, consideró que la Línea 3 del Metrobús está mal planeada.

“Desde que se instaló el Plan Maestro del Metro se pensó en un transporte alternativo que sirviera como alimentador, en este caso el Metrobús; sin embargo, se convirtió en su competencia.”

Incluso, dijo, disminuirá de manera significativa la capacidad vial de Balderas y Guerrero, sin dejar alternativas de circulación.

“Está compitiendo contra una Línea del Metro que no está saturada, que todavía tiene capacidad de ampliar su recepción de usuarios, incluso podría tener un mayor número de trenes para reducir los tiempos de recorridos”, indicó el especialista en urbanismo y movilidad.

“Me parece erróneo la construcción de esa Línea del Metrobús, parece que no hubo una adecuada planeación multimodal, que no se tomaron en cuenta estudios origen-destino, yo creo que debe revisarse el Programa Integral de Transporte y Vialidad de la Ciudad”, aseveró.

Bernardo Baranda, director del Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas en México, comentó que las líneas paralelas de transporte podrán retroalimentarse, pero coincidió en que empalmar el servicio no es lo más factible por el momento.

El coordinador del grupo de estudios de Transporte de la UAM, Bernardo Navarro, justificó la obra del Metrobús al argumentar que el Metro tiene desequilibrios importantes en la demanda.

“Las primeras líneas, 1, 2 y 3, tienen una sobre demanda de 160 por ciento que se debe atender de alguna forma y en lo cual el Metrobús es una alternativa.”

No obstante, aclaró que el Gobierno del DF debe hacer una nueva planificación en las siguientes rutas para que vuelvan otra vez a tener el criterio por el que se creó el Metrobús: atender una demanda que no cubra el Metro y no competir con éste.

Competencia desleal

El Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo Metro advirtió que con la operación de la Línea 3 del Metrobús no sólo habrá una competencia “desleal”, sino que se pondrá el riesgo la integridad de los miles de usuarios de ambos transportes.

Lo anterior, por el posible colapso del techo del Metro a causa del paso constante de los camiones de Metrobús, que tienen un peso de 30 toneladas.

En el documento fue entregado al GDF, del cual MILENIO posee copia, los trabajadores exponen que “hemos identificado que el sobrepeso que significa la referida obra y el constante paso de los vehículos con carga, representa un riesgo para la estructura que soporta la techumbre del túnel por el que circulan los trenes y usuarios del servicio que se presta, lo que pudiera dar lugar a probables siniestros de consecuencias inimaginables”.

Aunado a ello, indican, se pone en riesgo latente el cableado del suministro de energía eléctrica y el que conduce la señalización, así como la eficacia de diversos equipos de alta precisión y seguridad con que opera el sistema.

Fernando Espino, líder del Sindicato del Metro, afirmó que las autoridades locales desairaron la advertencia, lo que derivó en un primer accidente que dejó sin servicio a miles de usuarios por más de seis horas.

Ante esta situación, aseguró que el pasado 19 de agosto se reiteró el riesgo que originará la Línea 3 del Metrobús y se pidió formalmente al Gobierno del Distrito Federal que su recorrido sea de Tenayuca, Estado de México, hasta avenida Puente de Alvarado, a la altura del Metro Hidalgo.

Al respecto, Guillermo Calderón, titular del Metrobús, aseguró que el riesgo señalado por los trabajadores del Metro es inexistente y se evitará cualquier complicación, “al tener cuidado a la integridad de una infraestructura tan importante, no se va a poner en riesgo, si se vigilan sus rejillas y sus ductos de alimentación”.

Sobre la competencia “desleal”, aseveró que sólo son dichos de “malintencionados” y más adelante se comprobará que no hay duplicidad del servicio, porque la cobertura será distinta a la de la Línea 3 del Metro.

En tanto, Fernando Aboitiz, secretario de Obras y Servicios del GDF, se deslindó de la selección que se realiza de vialidades potenciales para la construcción del Metrobús, aunque los trabajos se realicen sobre el Metro.

“La dependencia sólo construye las líneas del Metrobús”, afirmó en entrevista.

“Obras no planeó los corredores de transporte, ni tampoco realizó los estudios que justifiquen su instalación sobre vialidades donde ya presta servicio el Metro, por parte de la Secretaría de Obras, las rutas no las establece la Secretaría de Obras, las establece la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) y la Dirección General de Metrobús”, detalló Aboitiz.

Decisión política

La razón fundamental del GDF para pasar la Línea 3 del Metrobús sobre avenida Balderas fue evitar las marchas que llegan con frecuencia a la Secretaría de Gobernación, ubicada sobre la nueva ruta del Metrobús, Eje 1 Poniente Bucareli.

Lo anterior, pese a que la Secretaría de Seguridad Pública capitalina tiene la facultad de impedir que grupos de manifestantes bloqueen en su totalidad vialidades importantes.

Y es que, de acuerdo con un reporte de la Secretaría de Gobierno del DF, la avenida Bucareli, entre las avenidas Morelos y Chapultepec, se cierra en promedio siete veces al mes por manifestaciones de carácter federal.

Tan sólo del 1 de enero al 22 de junio de este año se registraron 46 movilizaciones en la Secretaría de Gobernación, en las que han participado 38 mil 551 personas, afectando el tránsito durante 38 horas.

De esa cifra, siete fueron caravanas, 13 concentraciones, 24 marchas, un mitin y un bloqueo.

De las 46 manifestaciones, 29 registraron afectación vial, principalmente las vías aledañas a la dependencia como Abraham González, Paseo de la Reforma, Juárez y Balderas.

Armando Quintero, titular de la Setravi, señaló a MILENIO que el primer trazo de la Línea 3 del Metrobús consideraba la operación en línea recta, sobre el Eje 1 poniente; sin embargo, las marchas hicieron que se cambiara el trazo hacia Bucareli.

“No solamente los habitantes de la ciudad, sino todo México sabe que en Bucareli se encuentra la Secretaría de Gobernación y ahí un día sí y otro también suele haber protestas, inconformidades, manifestaciones”, ha manifestado Quintero.

El diputado local panista Federico Manzo reprochó el desvío de la Línea 3 del Metrobús por avenida Balderas, al asegurar que el gobierno de Ebrard no tomó una decisión técnica, sino “política”.

Sin embargo, Guillermo Calderón defendió la adecuación del proyecto e incluso la consideró una decisión “acertada” porque se amplia el servicio de usuarios del transporte, que se calcula será de 100 mil al día.

“Fue una decisión afortunada, porque lo que descubrimos con la adecuación del trazo es que funcionaba mejor y potenciaba la Línea 3, al llegar a dos puntos de usuarios”.

Fernando Aboitiz, secretario de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal, volvió a deslindarse del proyecto: “Nosotros no planeamos la modificación, la adecuación del trazo nos las dio la dirección general del Metrobús”.

Aunque precisó que si no se hubiera modificado el trazo se afectaría la operación, la seguridad y los tiempos del origen-destino de los usuarios.

“La manera en que podemos garantizar la velocidad y seguridad de los usuarios y el conocimiento del tiempo es aprovechar una avenida que tiene condiciones muy adecuadas para este propósito, como es Balderas”, abundó.

Avance de 57.30%

Un día después de la marcha de transportistas inconformes con la Línea 3 del Metrobús, la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal informó que lleva un avance de 57.30 por ciento.

Indicó que este medio de transporte dará servicio a lo largo de 16 kilómetros, desde Tenayuca, limítrofe con el municipio de Tlalnepantla, hasta la avenida Etiopía, en el DF, con 54 autobuses articulados que circularán sobre carriles confinados de concreto hidráulico, para garantizar una mayor durabilidad en la superficie de rodamiento.

Dijo que a lo largo de los 16 kilómetros del trazo se han colocados 73 mil metros cúbicos de concreto hidráulico y que en relación a la excavación y demolición se ha ejecutado en 160 mil metros cúbicos, además de que se ha tendido base hidráulica en 83 mil metros cúbicos.

Indicó que en las estaciones se colocaron techos de policarbonato en cuatro de ellas (Júpiter, Othón de Mendizábal, Poniente 146 y Poniente 134), material que permitirá aprovechar al máximo la luz natural.

Señaló que en la avenida Cuauhtémoc se tiene un avance en la pavimentación de carril confinado, por lo que los trabajos más críticos de excavación ya son mínimos, lo que favorecerá la continuidad en cuanto a la libranza de obras inducidas, como cables de luz eléctrica, de empresas de telefonía, agua potable y otras.

La más cara

La Línea 3 de Metrobús, que se construye sobre el Eje 1 Poniente, es la más cara y la más corta de este sistema de transporte colectivo de la capital.

El costó total de la nueva Línea de Metrobús, que correrá de Tenayuca, Tlalnepantla, a Eje 4 Sur Etiopía, será de 2 mil 900 millones y tendrá una longitud de 17 kilómetros.

Cada kilómetro costará al erario casi 170 millones de pesos. De acuerdo con la Secretaría de Finanzas local, la Línea 1 del Metrobús, que va de Indios Verdes a Eje 10 Sur y sirve a 350 mil usuarios con un recorrido de 21.8 kilómetros, tuvo un costo de 544.5 millones de pesos.