Resta velocidad lluvia al Metro

Por seguridad, en época de lluvias el Metro baja su velocidad de 70 a 40 kilómetros por hora, disminuye el números de convoyes en vías y espacia la frecuencia entre un tren y otro, lo que representa esperas más largas para los usuarios en los andenes.

Francisco Bojórquez, director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, informó que éstas medidas se toman para evitar que los trenes derrapen y para tener mayor seguridad, en un sistema que mueve cada día a 5 millones de pasajeros.

Debido a la lenta circulación, Bojórquez indicó que también se redujo el número de trenes en operación en un 10 por ciento en toda la red, pues en las 11 líneas ahora sólo circulan 320 de los 355 que cubren los recorridos normalmente, la mayoría de ellos neumáticos.

"Evitamos que los trenes se nos queden en túnel; (procuramos) que lleguen de estación a estación, aunque sea lento, para evitar un problema grave de protección civil, como desalojar un tren en túnel. Es lo que tratamos de evitar al máximo, ese evento es para nosotros el más complicado", destacó.

Adicionalmente, el Metro reprograma las salidas de los trenes, de manera que la distancia entre convoyes sea mayor a la habitual.

Bojórquez explicó que la distancia común entre trenes es de 200 a 300 metros, pero en época de lluvia ésta se amplía a 450 metros.

"Si un tren se derrapa, lo frenas; y si no frena, no importa, porque el otro se encuentra a 400 metros de distancia, y eso nos da la plena seguridad de que no va a haber un alcance; eso nos pasa en Tlalpan, por ejemplo", apuntó.

Sólo la Línea A -que va de Pantitlán a La Paz-, conserva la velocidad promedio, pues actualmente los trenes sólo pueden correr a 45 kilómetros por hora debido a los hundimientos de las vías en el tramo Guelatao-La Paz.

Estimó que en tiempos la reducción de velocidad y de trenes equivale a un 42 por ciento, mismo porcentaje que se aplica a los retrasos que padecen los usuarios, a quienes el agua también pone en riesgo.

"El principal riesgo es que, cuando se nos encharcan las estaciones, un usuario se caiga; y, segundo, que se nos meta el agua a vías", anotó Omar Guillot, coordinador de Protección Civil..

Guillot explicó que en vías los trenes utilizan 750 voltios de corriente directa, y en algunos sistemas se presentan altas temperaturas, por lo que el ingreso de agua puede provocar cortos circuitos, vapores y humo.