Línea 12: sigue adelante, pese a todas las adversidades

Después de conocer la decisión del Congreso de la Unión de no transferir 15 mil millones de pesos al gobierno del DF para el financiamiento de diversas acciones institucionales, Mario Delgado, titular de finanzas, lamentó “Lo más preocupante es el tema de la Línea 12 del Metro que recibió una clara insuficiencia de recursos”. La verdad la preocupación, supongo, más de uno la comparte. Después de todo, quién en su sano juicio no ha subrayado la urgentísima necesidad de que los gobiernos de las ciudades mexicanas y en particular de la ciudad de México, invierta más en transporte público.

Más allá  de si esto dará pie a un aumento en las tarifas del servicio, los gobiernos en diversas ciudades en el mundo, ante estas circunstancias, han tenido que revalorar el papel o el peso del financiamiento público para desarrollar proyectos de infraestructura. En México y en el DF en especial, esto no es desconocido y el mismo Sistema de Transporte Colectivo Metro es un claro ejemplo.

Las fórmulas para financiar el costo de la infraestructura no son uniformes ni tampoco son generalizables ante cualquier ausencia de liquidez para este propósito. En este caso, el del metro y en particular de la Línea 12, el gobierno de la ciudad plantea un esquema de financiamiento para la construcción de tres Centros de Transferencia Modal (Cetram).

Los Cetram son espacios físicos que forman parte de la infraestructura vial, donde confluyen diversos modos de transporte terrestre de pasajeros (individual, colectivo y masivo) destinados a facilitar el transbordo de personas de un modo a otro. El objetivo de construir los Cetram es dar solución a los problemas de congestionamiento en vialidades aledañas a las estaciones del STC Metro o lugares donde se generan concentraciones considerables de vehículos de transporte periférico por ser bases o terminales de ruta.

Recordemos que el gobierno del Distrito Federal ha diseñado una estrategia para rehabilitar Cetrams con la participación de empresas privadas como ocurre en el paradero de la estación Rosario del Metro, donde conformó una sociedad con Grupo Carso, Bancomer y Desarrolladora Mexicana de Infraestructura Social e Impulsora del Desarrollo y el Empleo en América Latina (IDEAL).

En ese lugar edificarán un hospital y un hotel, además de las nuevas bases para camiones, microbuses y taxis. De la sociedad comercial integrada para El Rosario los integrantes operarán bajo un modelo financiero de coinversión, a través del cual el GDF obtendrá 8% de las ganancias que se registren por la administración de los servicios y áreas comerciales que habrá en el lugar.

En el presente caso, a lo largo de la línea 12 del Metro el GDF tiene proyectado construir tres Centros de Transferencia Modal (Cetram) donde participará la iniciativa privada. Enrique Horcasitas, director general del Proyecto Metro, informó que en las estaciones Tláhuac, Periférico Oriente y Mixcoac se construirán los Cetram o paraderos que estarán a cargo del sector privado. Agregó que las negociaciones para este proyecto de transporte están a cargo de la empresa Capital en Crecimiento.

De acuerdo con la Evaluación Socio-Económica de la línea 12 del Metro, la estación terminal de Tláhuac tiene el objetivo de recibir al pasaje proveniente de las zonas del municipio de Chalco y las delegaciones capitalinas Tláhuac y Xochimilco. Se prevé que circulen en un horario de las 06:00 a las 09:00, 20 mil 871 personas.

En el caso de la estación Periférico Oriente, que está en el cruce de avenida Tláhuac y Periférico, en una zona de alta actividad comercial donde ya existe un Cetram y se proyecta la futura conexión con el Metrobús. En un horario matutino se tiene estimado una afluencia de más de 11 mil pasajeros.

Para la estación terminal de Mixcoac, con comunicación con el norte con varios municipios del estado de México, recibirá a través del Cetram a los usuarios provenientes del poniente de la ciudad de México. El flujo que prevén por las mañanas es de 11 mil 38 personas.

La demanda estimada de la Línea 12 es superior a los 367,000 pasajeros diarios en día laborable, con lo cual pasará a ocupar el cuarto lugar de la Red de Metro, misma que podrá alcanzar los 450,000 con el ordenamiento del transporte colectivo y la redistribución de viajes locales y regionales. A lo largo de 24 kilómetros, abordar esta línea del metro implicará un ahorro para las familias de bajos ingresos de $13.50 a $9.50, y una reducción de dos horas a 45 minutos el tiempo de viaje desde la terminal sur-oriente al centro de la Ciudad, por las demoras acumuladas producto de la ineficiencia de servicios de transporte colectivo.

Las razones para no apoyar este proyecto de transporte público a cargo de los representantes populares en el Congreso van desde la falta de visión de los problemas para el desplazamiento que diariamente padecen cientos de miles de habitantes en ésta y otras urbes del país, pasando por escaso conocimiento de lo que terminan aprobando, hasta un claro mensaje político a Ebrard para dificultarle el financiamiento de una obra de tal envergadura que apunta con ser otra palomita a su gobierno.

¿Será posible que esto último hayan hecho en dicho recinto los representantes del pueblo tratándose, como ya se sabe, del presidenciable del PRD?