boletín semanal

Ya quiero que este la supervía para que cuando la gente que la utilice y pague su cuota se muera del coraje, ya que por lo visto no saben que donde desembocara la dichosa vía es un caos víal en horas pico y en muchas ocasiones en horas normales y te haces hasta 40 min en salir a periferico y eso que solo es el trafico de la zona de algunas colonias cercanas a Luis Cabrera y San Jeronimo, ahora imaginense como va estar con su dichosa vía.
Jajajaja y despues de eso haber si la siguen utilizando, porque eso les generarar mas gasto de gasolina, dinero y tiempo.
Además sino me creen dense una vuelta por ahi y ya se daran cuenta, además el ejemplo esta que el trafico aun y con su puente de los poetas es mucho y solo unos cuantos lo utilizan.

Pobres ilusos

Por que censuraron mi comentario?

Ése es el problema del tercer mundo, que siempre se piensa ególatramente, egoístamente.

Todas las personas que están A FAVOR de la súper vía es porque: "a mí" me beneficia, "yo voy seguido a Santa Fe", "necesito llegar más temprano", etc.

Se tiene que empezar por tener una visión más general de las cosas, no sólo centrarse en el "a mí me beneficia". También a los ladrones les beneficia robar. También a la empresa constructora le beneficia construir. Y a muchos de los que escriben aquí, les beneficiaría MUCHO unas clases de ortografía y redacción.

Hay que tener una visión como sociedad, además de como individuos. Claro que a mí podría servirme la súpervía, mas no se puede ir por la vida solamente viendo por uno mismo.

¡No podemos aspirar a una mejor sociedad si sólo pensamos individualmente! No podemos siquiera imaginar competir contra un país primermundista. Quizá (que realmente no), individualmente estemos a la altura de un país como, por ejemplo, Dinamarca; pero como sociedad no estamos ni cerca de poder imaginar lo que es el primer mundo.

México seguirá siendo tercermundista y la sociedad seguirá decayendo día con día, si seguimos pensando en el "a mí me beneficia". Somos una nación, señores; debemos jalar parejo.

Buenos días, leí tu comentario y parece que tienes algo en contra de los alumnos del Tecnológico de Monterrey así que me surgen tres dudas. Primero, hablas por hablar o tienes bases para demostrar que la población estudiantil de dicha institución es de "alta clase" y bajo cerebro? El 49% de los alumnos recibió apoyo con los programas de becas y financiamiento así que dudo que sean de "alta clase" como te refieres a ellos. Segundo, por favor explicanos de dónde sacas que no han aportado nada al país si 269 de sus profesores son miembros del Sistema Nacional de Investigadores, en promedio 12,755 alumnos semestralmente realizan su servicio social y aportan 1,195,379 horas de servicio social comunitario semestralmente. Tercero, estudias en alguna de las universidades que para tí gozan de tanto prestigio y ética? Estoy seguro de que no porque si así fuera sabrías que dichas instituciones carecen de personal capacitado para las necesidades de su población estudiantil, carecen de instalaciones adecuadas y carecen de oportunidades para obtener un lugar ahí, lo cual no se traduce en prestigio ni alta exigencia sino en incapacidad por parte de sus directivos para atender dicha demanda.
Apoyo firmemente a José Carlos Caballero ya que a mi la Super-vía es un proyecto que me beneficia. Yo sé de leyes y puedo decirles que todo se está realizando con estricto apego a Derecho. El artículo 27 de la Constitución política de los Estados Unidos Mexicanos cita que las expropiaciones solo podrán realizarse por causa de utilidad pública y mediante indemnización lo cual, aplicado al proyecto antes mencionado, se traduce en que las expropiaciones solo podrán realizarse si benefician a la población y mediante un pago por sus terrenitos.
Siendo sinceros, este proyecto beneficia a mucha gente y la mayoría de sus terrenos son irregulares y si se aferran ni la indemnización les van a dar porque esos terrenos son propiedad del Estado. No sé de dónde me salen defensores de la ecología si llevan años contaminando el Río Magdalena, los Dinamos e incluso Oyamel y zonas aledañas. Quieren indemnizaciones estratosféricas a cambio de un terrenito donde le construyeron y le construyeron pisos a una casa con material que ni siquiera lo vale entre los que destacan láminas, cartón y unos 28 tabiques.
Por favor entiendan que quieran o no este proyecto seguirá adelante y si no entienden tendrá que recurrirse a la fuerza pública.
Ah y si les quedó la duda yo no estudio en el Tec dónde estudian los de "alta clase" y bajo cerebro, estudio en la Barra nacional de abogados.
Saludos.

HOLA, BUENO YO SOLO QUIERO DECIR QUE LA SUPERVIA ES UN PROYECTO QUE ME BENEFICIA MUCHISIMO YA QUE VOY CONSTANTEMENTE A SANTA FÉ Y MI PAPA TIENE UNOS TERRENOS EN TOLUCA Y SI LA SUPERVIA ES DE CUOTA NO ME IMPORTA LO QUE CUESTE YO PUEDO PAGARLO, POR OTRO LADO TAMBIEN ME BENEFICA PORQUE VAN A QUITAR A TODOS NAQUITOS DEL CERRO DEL JUDIO QUE NADAMAS BAJAN A MI PRECIOSA UNIDAD A INVADIRLA.
YO PUEDO COMPRENDER QUE POR DONDE VIVEN ES HORRIBLE PERO TAMBIEN HAY ESCUELAS NO ENTIENDO PORQUE TODOS LOS DEL CERRO DEL JUDIO INSISTEN EN TRAER A SUS HIJOS A LAS ESCUELA DE LA UNIDAD INDEPENDENCIA Y NO SOLO ESO TAMBIEN AL DEPORTIVO Y ENSIMA DE TODO VIENEN Y SE PONEN A TIRAR BASURA, COMER EN LAS JARDINERAS COMO SI SE TRATARA DE CHAPULTEPEC O ALGUN CENTRO RECREATIVO PARA PIC NIC PERO BUENO RETOMANDO EL TEMA CREO QUE ESTE PROYECTO NO SOLO ME BENEFICIA A MI CREO QUE BENEFICIA A MUCHISIMA GENTE Y NO POR UNOS CUANTOS SE DEBE DETENER, LA GENTUSA DE AHI DEBERIA ACEPTAR LA CANTIDAD QUE SE LES OFRECE E IRSE A OTRO LADO Y QUIZA SI VENDEN SU ALMA PUEDAN REALIZAR SU SUEÑO DE VIVIR EN LA UNIDAD INDEPENDENCIA.

ENFIN PARA CONLCUIR: ESPERO QUE ESTE PROYECTO SE PONGA EN MARCHA MUY PRONTO
MUCHISIMAS GRACIAS POR SU ATENCION

La gente que está a favor es por lo menos una de las siguientes opciones.
*Gente que no vive por la zona.
*Gente a la que no le importa el ambiente.
*Gente que no sabe que hay que cuidar el ambiente.
*Gente. Así simplemente animalitos que pasan por el mundo unos 70 años robando oxígeno.
*Gente floja que se levanta a las 8:45 para llegar a su trabajo a las 9:00
*Idiotas corruptos que sólo quieren ganar dinero.
*Imbéciles tercermundistas que creen que la súper vía va a ayudar en algo.

Los coches son un poco como el agua. Van a abarcar el espacio que se les permita abarcar. El segundo piso fue un lío que tuvo a la mitad de la ciudad haciendo recorridos que normalmente tomaban 15 ó 20 minutos, en 60 o 90.

Escoja un día entre semana cualquiera. Vea a las 8:30 al fabuloso segundo piso. Notará que arriba y abajo y a los lados y enfrente y atrás está atascado. Lleno de coches.

Y les aseguro señores, que si construyeran un tercero o cuarto, pasaría lo mismo.
No construyan la supervía. No solucionará lo que creen que va a solucionar.
La súper vía es sólo $dinero$ para algunos y punto. Es el único beneficio real.

Si crees que con la súper vía por fin vas a llegar temprano a tu trabajo... no, no. Sólo vas a PAGAR por llegar tarde a tu trabajo.

¿Qué podemos hacer para detenerlos?
Resulta que ponen estos foros para que nos desahoguemos mientras las máquinas siguen talando árboles, sacando tierra y aplanando.

ALGUNAS ACLARACIONES AL SR. EBRAD.

PRIMERO.- no esta en discusión la necesidad de implementar soluciones de movilidad urbanas bien sean gratuitas (que nada lo es, no existen) o de pago por uso o toll roads. La optimización de la movilidad deberá ser no sólo para el automóvil sino para todos los modos de transporte incluyendo al peatón, que todos lo somos.

Aquí hay un “a-según”, y este es que, las inversiones e infraestructuras deben corresponder a la demanda y modos de transporte reales y proporcionales!

SEGUNDO,- lo que sí esta en discusión son la ausencia de los estudios orígenes-destino los análisis costo beneficio los que deberán incluir los costos de impactos viales, depreciación del valor de la propiedad y de manera importante el costo del derecho de vía. Esto, siempre y cuando para ello exista un proyecto y diseño técnico que cumpla con estándares de ingeniería de transito y de construcción.
En todos y cada uno de estos requisitos esenciales el Gobierno del Distrito Federal ha fallado, a manipulado y ha engañado al ciudadano y Usted Sr. Ebrad es el responsable.

TERCERO.- convenientemente se elude hablar de los impactos integrales reales a lo largo de esta autopista elevada, de los cuales la Sra. Martha Delgado sólo menciona como beneficios ambientales la reducción en tiempo de recorrido y por ende de emisiones de los vehículos EN HORAS DE MINIMA DEMANDA. Sin aclarar ni demostrar con datos validados responsablemente que dimensiones tienen esos supuestos beneficios dentro de la operación TOTAL y si ello justifica su implementación.
Por ello evade mencionar que EN HORAS DE MÁXIMA DEMANDA esa reducción no existe, y que las supuestas ventajas en reducción de emisiones se invalidan o anulan con la operación de la vía en horas pico, engañando a los ciudadanos, como ha quedado demostrado plenamente en los segundos pisos, los cuales a las horas pico son un enorme estacionamiento caótico.

La razón es simple, son vías de alta condensación de viajes orígenes-destino, así fueron mal concebidas. Perpetuando un error de la ingeniería de tránsito creado en la década de los 50’s por la AAHSTO con el fin de elevar descomunalmente el uso del concreto y el costo del highway en las ciudades y áreas urbanas al que bautizaron perversamente como freeway, vía gratuita o de flujo continuo.

CUARTO.- tampoco se hace alusión o evaluación alguna dentro del costo – beneficio del proyecto a la perdida del valor de las propiedades, usos del suelo o la subsecuente degradación hidrológica, urbana y calidad de vida reporte el cual ha sido manipulado a fin de justificar la mala planeación de esta “supervía”.

QUINTO.- el doble discurso de “invertir” miles de millones de pesos en una arteria de cobro por uso, OTORGANDO UN DERECHO DE VÍA PUBLICO PARA EL USUFRUCTO DE UNA EMPRESA PRIVADA sin el apropiado avalúo de este derecho de vía, pagado con los impuestos de todos los mexicanos.

El Sr. Ebrad ambidiestra-mente (sic) señala que “todos los propietarios de los predios expropiados han sido indemnizados a satisfacción” evadiendo el vital tema del costo del derecho de vía el cual de no ser “regalado” (acción que los políticos “tranzas” le llaman SESIÓN EN COMODATO) a los concesionarios de la “Supervía” esta seria económicamente imposible de construir pues se tendrían que cobrar entre 0.60 Dls. y 0.75 Dls. por kilómetro de recorrido.

De tal manera que al obtener ilegalmente la sesión en comodato del derecho de vía los desarrolladores inversionistas y constructores automáticamente son sujetos de crédito suficiente para “auto-financiarse” ellos mismos las obras, con el aval del derecho de vía publico de todos nosotros. Si hoy se le ceden en comodato estos derechos a un indigente este automáticamente es sujeto de crédito por miles de millones de pesos, el deudor final es el aval…………los ciudadanos.

“AHÍ ESTA EL DETALLE”.- como decía el gran Cantinflas pues el negocio jugoso está primero en las comisiones ridículas del “gestor del crédito o agente” y posteriormente en la construcción, de cuyo monto total para empezar, se arremangan en promedio un 35-40% del monto total de la obra y cómo el que debe el crédito es la empresa concesionada pues la dejan quebrar al fin y al cabo adivinen quien es el aval?..................El Gobierno del Distrito Federal (Usted y yo). Los bancos no son tontos.

Es imposible, incosteable e innecesario dar movilidad continua a precios de fantasía, por demagogia el gobierno establece los montos por km recorrido sabedor que no pagan los gasto de operación más los intereses del financiamiento.
El caso mas fulgurante en el universo de “racketeering” gubernamental es el metro de a ciudad de México ejemplo por excelencia de la dupla fantástica: ganancias privadas con deuda pública.

(“racketeering” es el acto de operar negocios ilegales perpetuados por un grupo estructurado a fin de robar con aparente legalidad se le considera crimen organizado ya que ambos se realizan por un grupo coludido de personas en posiciones de tomar ventaja tanto en el gobierno como en las actividades de banca y privadas.)

SEXTO.- es esta frase ambivalente, bipolar y retorcida del Sr. Ebrad: “aclaró que si se da el caso de saturación, el pago se puede elevar para “DESINCENTIVAR SU USO” por parte de los automovilistas.” la que presagia, desenmascarando el propósito, el desenlace fatal del fraude al ciudadano, que necesidad hay entonces de hacer la concesión a una empresa privada? No es acaso el valor del derecho de vía público y el producto de su uso el que garantiza la inversión y créditos de financiamiento?
Si se demuestra su necesidad y beneficio sociales porque no contraer el crédito y concursar no solo las obras sino primero y principal los estudios y proyectos que la justifiquen?

El fenómeno de la desincentivación del uso del automóvil YA EXISTE! Se llama CONGESTIONAMIENTO VIAL URBANO y nada tiene que ver con la disminución en el uso del automóvil. Hecho probado.

Para ello se requeriría un mejor, más económico, limpio, ecológico modo de transporte INDIVIDUAL!…………..automóvil eléctrico – plutonio o agua. Porqué caemos otra vez en el automóvil? Pues porque la necesidad de movilidad es individual, no colectiva. He ahí el problema a resolver.

SÉPTIMO.- al Sr. Ebrad sus “técnicos” lo han mal informado respecto a los modos y proporción en que se realizan los viajes orígenes-destino en el Distrito Federal.

Es totalmente falso que el 77% de los viajes/hombre/día en el área metropolitana del Valle de México se realicen en transporte público y sólo el 24% (sic) supongo que Ebrad quiso decir 23% en modos privados.

Primero, debemos establecer las siguientes premisas: los viajes en TRANSPORTE PUBLICO O COLECTIVO (forzado) origen-destino son viajes parciales que requieren en promedio de 2-3 transbordos en un 96.3% de los viajes. los viajes en TRANSPORTE PRIVADO (selectivo)origen-destino son viajes completos que no requieren transbordos en un 100% de los viajes.

La razón por la cual los estudios de “splits” modales en todo el mundo de manera recurrente asignan un porcentaje tan alto al transporte público colectivo se basa en la consideración de la data oficial, mal recabada y manipulada como valida o científica, ésta contabiliza cada viaje completo de un pasajero/usuario del transporte público en ocasiones hasta como “6-9 viajes completos” cuando en realidad se tratan de dos o tres viajes diarios con dos o tres transbordos en promedio en el área metropolitana del valle de México.

Los porcentajes prácticamente se invierten si se consideran los viajes completos del punto de origen al punto de destino por persona y no por usuario. De los 27 millones estimados de viajes hombre (no existe un estudio científico y confiable de viajes orígenes – destino por modo de transporte en México) Hace 10 años según el ultimo censo INEGI se realizaban 22 millones de viajes/hombre/día hoy se estiman en 27 millones.

Las matemáticas son simples y prueban lo tendencioso y equivocado de los datos que maneja Ebrad, existen según el último dato más o menos creíble 3.8 millones de automóviles en el AMVM si consideramos una ocupación de solo 1.3 personas por automóvil y dos viajes diarios tendríamos un total de 19’760,000 viajes/hombre/día es decir 73% del total de los viajes/hombre/día completos el restante 27% se realizan en modos públicos siendo el metro y el tren ligero los que menor porcentaje mueven y los más caros para quienes pagamos impuestos adicionales más o menos un 11% de la población. Como dato podemos considerar el costo real operativo promedio por usuario por tramo de estación a estación del metro el cual es de $2.67 US dls. Esta cantidad desde luego no considera el uso del derecho de vía publico el cual el sistema metro asume que es de el, y aun si esto fuera cierto, que no lo es, no significa que sea gratuito o que no tenga valor contable.

50% de los ingresos del GDF provienen de impuestos al automóvil. Sin embargo con data confidencial el gobierno del Distrito federal sabe que el mercado de las Supervías tiene un potencial estimado de 62 mil millones de pesos (Según el estudio del Dr. Belisario Hernández Romo: Macro Redes Urbanas de Movilidad Adaptiva Origen – Destino y Radiales de Costo por Beneficio. Cirica 1999-2000

El Sr. Ebrad es ofensivo, perverso y ventajoso. RETAR al ciudadano o vecinos afectados directos a para que, al cuarto para las doce cuando ya se dio el banderazo a un proyecto propongan y “den alternativas a la supervía” sabedor de que el ciudadano se encuentra en completo estado de indefensión jurídica y técnica además de no contar con los inmensos recursos económicos del GDF es simplemente cobarde.
Naturalmente que hay otras alternativas, sistemas y modelos más avanzados para dar movilidad urbana integral al DF y al Valle de México, a los ciudadanos nos hacen falta EL RESPALDO DE asesores expertos en la materia, no hay muchos, incluso internacionalmente es difícil encontrar alguien con las credenciales para ello, después de meses de búsqueda encontré uno:

http://www.facebook.com/#!/pages/Mobility-Traffic-Solutions/110754245634739?v=wall

Mientras tanto en Guadalajara:

Ya nos CHINGAMOS! GANANCIAS PRIVADAS CON DEUDA PUBLICA
Dos enormes lagunas dejan fuera de la “iniciativa”
1.- Donde están y porque no se hacen públicos los estudios, impactos, análisis y justificaciones técnicos e ingenierías de tránsito en accesos y salidas así como de los 12 cruceros a desnivel (7,5000 millones adicionales)que se requerirían a lo largo de la vía Express para tener conectividad -movilidad. Sin estos 12 cruceros el viaducto no tiene justificación, que no sea robarse 2,500 millones de pesos y pasarle la papa caliente al que sigue.
2.- Donde están y porque no se hacen públicos los estudios, impactos, análisis del AVALÚO DEL DERECHO DE VÍA PUBLICO. Recuérdese que es éste derecho de vía público el que realmente estaría usufructuando el desarrollador o empresa/s privada/s concesionada/s operadora de la vía. Es precisamente el Derecho de vía público (de todos nosotros) el aval del financiamiento. En corto si el derecho de vía publico de una radial se le “diera en comodato” (regalo) a un bolero, este seria automáticamente sujeto de crédito por 6,500 millones de pesos.
De ahí las perversas y muy cuidadosamente insertadas palabras empleadas en la “iniciativa” en el que evitan referirse a estos dos temas. No le gustaría conocer a Usted ciudadano las cláusulas y el documento completo de las condiciones y obligaciones tanto del concesión-ado como del concesión-ador?
Porque la previsión de “por un periodo no menor de 30 años, que permita la viabilidad financiera del proyecto” como si la duración de la concesión fuera lo único que garantiza la viabilidad financiera que pasa con la utilización de la vía, al aforo y el monto del peaje?
Pero el veneno está en aquí : ¿Que pasa si, finalmente como todo lo que hace el gobierno, el proyecto no es viable financieramente?
¿El concesionario pagará la deuda adquirida con la garantía del derecho de vía o con garantías propias? Donde están cuales son?
¿Cómo y con que garantiza el concesionario que podrá pagar la deuda? ¿Qué lo avala?
¿Será el concesionario y sus las empresas las que construyan y se beneficien con el 39% de las utilidades de la obra valiéndole madres que suceda después, dejándole al gobierno estatal (usted y yo) hacerse cargo de la deuda?
¿O acaso esta obligado a operarla y mantenerla hasta que se pague el financiamiento y opere en números negros? ¿Cuántos anos de “extensión” se le “otorgan”?
Como carajos aceptan que dentro de la iniciativa de cesión del derecho de vía y como el lobo disfrazado de caperucita incluyan:
“términos en los que pueden gravarse o cederse los derechos de la concesión”
En la madre mi general, que yo sepa el derecho de vía publico es inalienable en que cabeza cabe que una cesión en comodato pase a ser un bien enajenable a juicio y voluntad del comodatario? Hágame el recabron favor.
Aquí la premonición de que finalmente nos aventaran en el hocico el elefante blanco una vez que tengan en la bolsa los 2,500 millones que se van a chingar del financiamiento, obtenido con garantía del derecho de vía publico de los ciudadanos cedido en comodato a la empresa:
“causa de terminación del contrato y pago de indemnizaciones, así como previsiones para convenir la extinción”.
Última pregunta:
Cual es la necesidad de “otorgar una concesión” para el usufructo del “derecho de vía publico en comodato” que el propio gobierno que da la concesión otorga al desarrollador?
No le esta dando el remedio y el trapito?
Simultáneamente le otorga el “comodato” y la “concesión de usufructo”? Fraudulentamente mezclan estas dos figuras legales para hacerlas pasar como una y la misma cosa. Todo lo contrario el comodato, constitucionalmente, sólo aplica cuando existe beneficio social SIN LUCRO ni USUFRUCTO! Sabían ustedes que cuando existe “usufructo” el comodatario tiene que pagar el valor comercial del derecho de vía público previo y establecido mediante avalúo colegiado. Échenle pluma la cantidad de lana que se están robando.
Para ese caso porque no es el gobierno del estado de Jalisco el que realiza de manera integral la Vía Express? Que se lo impide? Porque meter la cuña de la empresa privada como en el Macrobús?
F R A U D E !!!!!!!!!!!!!!!!!
Por donde se le vea.

¿y quien es el TEC para apoyar y decidir obras en la ciudad? ah ya me acorde son una escuela mayormente poblada por gente de "alta clase" y bajo cerebro que no han aportado cientificamente nada ni siquiera al pais, pero ahora resulta que son todos unos expertos urbanistas apoyando esta mie....a de "proyecto" de Ebrad, enserio por su propio bien ponganse a trabajar para que ya no se desprestigien mas de lo que ya estan y haber si por lo menos alcanzan a tener un poco de la etica y el prestigio de algunas de las grandes universidades del pais (U.N.A.M, I.P.N, U.A.M, U.M.S.N.H) ya que mucha falta les hace, asi que ponganse a trabajar como se debe por que la inteligencia, el criterio y el prestigio jamas se adquiere comprandola o vendiendose con quien les conviene y quienes lo han hecho son los mismos parasitos y lastres de toda la vida que lleva a cuestas este pais como politicos y cosas semejantes)

¿y quien es el TEC para apoyar y decidir obras en la ciudad? ah ya me acorde son una escuela mayormente poblada por gente de "alta clase" y bajo cerebro que no han aportado cientificamente nada ni siquiera al pais, pero que ahora resulta que son todos unos expertos urbanistas apoyando esta mie....a de "proyecto" de Ebrad, por su propio bien ponganse a trabajar para que ya no se desprestigien mas de lo que ya estan y haber si por lo menos alcanzan a tener un poco de la etica y el prestigio de las grandes universidades del pais (U.N.A.M, I.P.N, U.A.M) que mucha falta les hace, asi que ponganse a trabajar como se debe por que la buena inteligencia y el criterio jamas se adquiere comprandola o vendiendose con quien les conviene y quienes lo han hecho son los mismos parasitos y latres de toda la vida que lleva a cuestas este pais (politicos y cosas semejantes)

UNA CUESTION POR QUE ALOS QUE "NO" TIENEN PAPELES LOS VAN A LEGALIZAR EN LA ANGOSTURA Y AQUELLOS QUE, TIENEN, SI NO PAPELES SI MAS TIEMPO LOS VAN A MANDAR A PELAR TUNAS?????:
http://www.youtube.com/watch?v=c3k1ItzhwGY&NR=1

A Simón, de 64 años, se le puede ver por las mañanas entre el espesor de la Barranca de Tarango, rodeado por una jauría de perros corpulentos. Vive a orillas de la reserva ecológica desde hace 39 años, en una casa con techos de lámina.
Sombrero de palma y morral al hombro, don Simón refiere que fue hace tres meses cuando llegaron a poner una malla de alambre de púas dentro del bosque para marcar el área por donde atravesará una vía. No sabe de qué se trata el proyecto. Ninguna autoridad se ha acercado para hablarle de la vialidad; tampoco recibió notificación. Lo que sabe es que no le beneficiará: “Es para los que tienen carro. Nosotros nunca salimos”, asegura y pasa la mano sobre la cabeza de uno de los nueve perros.
Un policía de la caseta del parque Tarango señala que “la casa de don Simón se tendrá que ir” cuando empiece la construcción de la vía. El viejo no sabe nada.
“La malla ciclónica que pusieron los concesionarios en el parque y el bosque de Tarango es ilegal porque es un Área de Valor Ambiental y un parque público. Además se cortaron árboles sin autorización. Exigimos retirar dichas construcciones y mitigar los daños por estos delincuentes ambientales”, dicta el documento, adherido a una estructura metálica oxidada frente a la casa de Simón, con la firma de Manuel Ontiveros, presidente de la asociación civil Vive Tarango

Muevan el navegador a la menor elevación…

http://maps.google.com/maps?ll=19.332554,-99.240152&z=14&t=h&hl=es

Ejemplo de paracaidismo, a no más de 500 metros de donde se supone va estar la vía,

No generalizo, pero ahí se ve como se dan las invasiones a áreas ecológicas,

Si se meten al google earth y retroceden al 2001 solo había unas cuantas casas, en 10 años mas no va existir esa área verde y va ser parte de una colonia nueva….

Y después van a exigir servicios, como drenaje, agua, y si no se les da va a desaguar en la barranca.

Pues prácticamente toda la vía va estar en donde pasan líneas de alta tensión, ahora bien he buscado en google y veo que hay casas que invaden estas zonas (lo cual es prohibido por lo peligroso) no se si estas son las casas expropiadas…

Hay varias cosas que se tienen que resolver, y una de esas es la mala plantación de santa fe, que es una porquería urbanística y que se proyecto en la época salinista, y que ahora esta cosechando los frutos de la mala plantación,

También el problema de la mancha urbana, si notan todas estas colonias son relativamente nuevas y mal planeadas, muchas veces son colonias de paracaidistas, tomando en cuenta el miedo a la densificación del centro de la ciudad después del terremoto del 85 .

Y ahora bien me parece que en los 70 se proyectaron los ejes viales, y el metro, y cuando se hizo esto se expropiaron muchas viviendas… la pregunta es que hubiera pasado si no se hubieran construido…

Otra es que esta vía es de cobro por que solo la van a usar los que tengan que hacer algo en santa fe, y me parece que no es justo que la mayoría de la población que no la va usar o no tiene por que usarla pague por ella.

Y aun así se van a beneficiar esas poblaciones, pues habrá transporte público, …

En vez de pelear por la vía y por 50 viviendas deberían de exigir centros culturales o áreas verdes, algo que les beneficie más substancialmente

Y sobre el medio ambiente… solo hay que ver como estas colonias depredan los bosques, un ejemplo es el cerro del judío o las faldas de los cerros, las barrancas, que se convierten en tiraderos, y desagües de drenajes…

Así que a ni quien irle…

Hola, para los interesados en el tema, estan convocando a una reunion domingo primero de agosto a las 10 am en el parque de Axiomiatla.

yo creo que se han puesto en contra porque se van a chingar a la anahuac
y los millonarios no quieren!!! jejeje

si aun estas a favor de este "pseudo proyecto" piensalo 2 veces expertos de 6 paises (Sudafrica, Australia, Holanda, Estados Unidos, Inglaterra y Republica Checa) han demostrado que las vias rapidas no sirven para NADA y que de vias rapidas solo llevan el nombre las ideas que ya han planteado muchisimas personas (entre ellos yo) son las que ellos tienen y demuestran en el video y esto se han dicho una y otra y otra vez en este espacio pero no falta el RETROGRADA NECIO E IGNORANTE (OLCAN) que piensa que todos son paracaidistas y que con asfalto cemento y puentes por todos lados se resuelve el problema del transito veicular bueno si no me creen por lo menos creanles a ellos no creo que sean expertos, directivos, e ingenieros solo por que estuvieron apoyando cualquier proyecto estupido como el de la supervia y por cierto al DR. Feregrino, Littlemarcien Vanessa, a los parasitos descerebrados de Leticia Bonifaz, Martha Delgado, Fernando Aboitiz Saroal (imbecil mayor) al señor Marcelo Ebrad (rata asquerosa) y todos los demas que apoyan esta basura los invito a que debatan y me den bases solidas por las cuales se deberia hacerse la supervia aqui estan los argumentos mios y de varias personas que estamos en contra de las vias rapidas pero si no le crees a un mexicano pues que te lo diga un extranjero a ver si asi con ellos entran un poco en razon y recapacitan, si no lo entienden con esto pues mas no puede hacer la vida por ustedes

gracias a quien haya subido el link
http://www.youtube.com/watch?v=f5tXX7zUxoI

si aun estas a favor de este "pseudo proyecto" piensalo 2 veces expertos de 6 paises (Sudafrica, Australia, Holanda, Estados Unidos, Inglaterra y Republica Checa)han demostrado que las vias rapidas no sirven para NADA y que de vias rapidas solo llevan el nombre las ideas que he han planteado muchisimas personas (entre ellos yo) son las que ellos tienen y se han dicho una y otro y otra vez en este espacio pero no falta el RETROGRADA (OLCAN) que piensa que todos son paracaidistas y que con asfalto cemento y puentes por todos lados se resuelve el problema del transito veicular bueno los demas no me creen por lo menos creeles a ellos no creo que sean expertos, directivos, e ingenieros solo por que estuvieron apoyando cualquier proyecto estupido como el de la supervia y por cierto al DR. Feregrino, Littlemarcien Vanessa, a los parasitos descerebrados de Leticia Bonifaz, Martha Delgado, Fernando Aboitiz Saroal(imbecil mayor) y al señor Marcelo Ebrad y todos los demas que apoyan esta basura los invito a que debatan y me den bases solidas por las cuales se deberia hacerse la supervia aqui estan los argumentos mios y de varias personas de lo que pensamos acerca de las vias rapidas pero si no le crees a un mexicano pues que te lo diga un extranjero y si no lo entienden pues mas no puede hacer la vida por ustedes y gracias a quien haya subido el link

http://www.youtube.com/watch?v=f5tXX7zUxoI

Adivinen quién va a ser la empresa encargada de supervisar la construcción de la supervia en materia ambienta?? pues sí, la misma empresa que elaboró el mediocre estudio de impacto ambiental, como vamos a creer que se van a cumplir las famosas condicionantes con toda esta falsedad.

Adivinen quién va a ser la empresa encargada de supervisar la construcción de la supervia en materia ambienta?? pues sí, la misma empresa que elaboró el mediocre estudio de impacto ambiental, como vamos a creer que se van a cumplir las famosas condicionantes con toda esta falsedad.

Yo opino que tanto a Mike como a Alma Rosa, les gusta hacer chismes, no se sentran en lo importante que es el NO A LA SUPERVÍA, definitivamente no le creo a ninguno, quien no dice que se confabularon para armar este relajo tan penoso y denigrante...

El video que sugieren me parece muy interesante, creo que lo conveniente es divulgarlo para que la mayoría de los vecinos lo conzcan. Enfoquemonos en eso y no en difamaciones y conversaciones sin sentido.

Habrá personas de la delegación, del gobierno de la ciudad que solo provocan divisiones y aburrimiento con tal de que los vecinos nos hagamos a un lado. La marejada social apenas comienza. NO A LA SUPERVIA. Y que le quede claro a Ebrard y Cia.

1. NO eres "culta" es obvio, no se puede presumir ago que no se tiene.
2. A mí me dás más risa que creas que me tienes acorralado, o que tienes a más gente acorralada.
3. La religiosas son más inteligentes que tú, por eso les llamas "POBRES RELIGIOSAS", porque NO TE PELAN!!!
4.Pregunta técnica: ¿sabes quién el Alí Babá?
5. Tomarme la molestia de regalarte más publicidad innecesaria MMM no, mejor sigue CORRETEANDO medios de comunicación.
6. Un oligofrénico no puede hacer una lista, es incapaz de leer o escribir con números y con excelente ortografía, espero que si sepas que es la oligofrenia, WIKIPEDIA no es buen diccionario jajaja!!!
7. Demostrar que, no te sientas tan segura, toda cae por su propio peso y si no es en este mundo será en algún otro.
8. YA ME ABURRÍ DE LEERTE, ME QUITAS MI TIEMPO, ¿ASÍ SON TUS JUNTAS? CRITICANDO MOVIMIENTOS Y PERSONAS.
9. Pediré un reconocimiento para ti a la real academia de la lengua española, por tu tan amplio vocabulario.
10. Como te explico que tu eres tan efímera, que en cuanto pase todo esto para bien o para mal nadie se va a acordar de ti.

Siempre que se escupe al cielo, aguas que te puede caer de ti misma. Me encanta saber que ni cibernéticamente te controlas, así que no tengo nada más que demostrar, bueno, más que de que muerieron los quemados jajaja, COMO TE QUEMAS SOLA.

SI gustas poner más cosas raras, pues ponlas no te limites, demuestra como eres bulgar, arrivista, bueno todas esas cualidades tuyas jajaja bye.

SI ES CIERTO, LO RECONOSCO, TE TENGO ENVIDIA, NO PUEDO COMER PORQUE ME ROBASTE EL TRABAJO JAJAJA, NADA MÁS ME PREGUNTO ¿CUÁL TRABAJO? SI TU LO HACES DE MANERA CARITATIVA, MMM, PENSEMOS DE NUEVO, ERES TAN ABURRIDA Y DIVERTIDA A LA VEZ QUE TU LÉXICO TAN "CULTO" ME DIVIERTE MUCHO.
LAS MONJAS: EL SER MONJA NO QUIERE DECIR SER "ESTUPIDA", O BUENO ESO ENTIENDO CON TUS TAN BUENAS APORTACIONES. DIME MÁS DIME MÁS QUE TE CONOSCAN MEJOR...
¿PORQUE TE MOLESTA TANTO LO QUE SE ESCRIBE?, ¿PORQUÉ REACCIONAS CON INSULTOS TAN BARATOS Y DE PRIMARIA?, HAY DIOS CUANDO EL RÍO SUENA ES QUE AGUA LLEVA!!! Y SI YA ME DEJARE DE CHISMES "CON VIEJAS VERDULERAS" Y QUE ME DISCULPEN ELLAS CON COMPARARLAS CONTIGO, ELLAS QUE CULPA TIENEN!!!

Definitivamente, se nota en cierto escrito la calidad de persona que se puede ser, si eso es vía cibernética, que no se hará de manera personal, es muy fácil safarse con palabras y palabras mayores, me asombró leer POBRES MONJAS, hay no se puede ser tan despectivo cuando se es un PAN de Dios jajaja, pero bueno se nota quién es quién.

ESPERO QUE HAYA MÁS TRABAJO Y BUEN TRABAJO DE OTRAS ORGANIZACIONES PARA QUE SE PUEDAN COLGAR DE ÉL Y LES PAGUEN MEJOR.

hola!
Para los que estàn en pro, y en contra de la supervìa, les recomiendo este video, que misteriosamente habìa desaparecido el 8 de julio.

http://www.youtube.com/watch?v=f5tXX7zUxoI&feature=player_embedded