Mexicana de Aviación; proyecto “único” en el mundo destinado al fracaso

Aerolínea marcada por el escepticismo, problemas técnicos, una flota con incógnitas, cargas financieras, subsidios y competencia desleal

El renacimiento de Mexicana de Aviación, bajo la gestión de las Fuerzas Armadas mexicanas, comenzó con un inicio complicado el pasado 26 de diciembre. Su vuelo inaugural desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a Tulum no solo se desvió a Mérida por problemas meteorológicos, sino que también registró averías técnicas por una fuga de turbosina y retrasos de horas en perjuicio de sus pasajeros. Lo más preocupante es que este reinicio de operaciones revela preocupaciones más profundas sobre su viabilidad futura.

Contexto internacional: México como caso único

México se sitúa ahora como el único país en el mundo donde el ejército gestiona directamente una aerolínea comercial. Esta situación es excepcional a nivel global. Historias de otros países como Rusia, China, India, Irán y Egipto muestran que sus respectivos ejércitos intentaron operar aerolíneas comerciales, pero estos esfuerzos terminaron en fracasos notorios. En todos estos casos, las operaciones militares en la aviación comercial no fueron sostenibles, llevando a la venta de sus activos a entidades privadas o a la reestructuración bajo gestiones civiles.

1. India: La Fuerza Aérea de la India operó la aerolínea Air India Transport Services Limited (AITSL), que más tarde se convirtió en parte de Air India.
2. China: La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China estuvo involucrada en la operación de China National Aviation Corporation (CNAC) antes de que se convirtiera en una entidad civil.
3. Rusia: Aeroflot, originalmente creada como la línea aérea nacional soviética, estaba controlada por la fuerza aérea. Tras la disolución de la Unión Soviética, se convirtió en una compañía totalmente civil.
4. Egipto: La Fuerza Aérea Egipcia tuvo un papel en el establecimiento de la aerolínea nacional EgyptAir.
5. Irán: La Fuerza Aérea Iraní estuvo involucrada en la operación de Iran Air, especialmente durante los primeros años después de la revolución islámica.

Retos y escenarios de la aerolínea

Con base en las experiencias internacionales ya descritas, expertos en la materia consideran que una línea aérea comercial operada por el ejército y los fuertes subsidios que recibirá para ser viable represetan importantes retos y plantean varios escenarios.

• Viabilidad Financiera: Expertos financieros suelen ser escépticos sobre la sostenibilidad de aerolíneas fuertemente subsidiadas, especialmente cuando estas están gestionadas por entidades gubernamentales o militares. Argumentan que los subsidios estatales pueden distorsionar la competencia del mercado y no siempre garantizan una gestión eficiente.
• Gestión y Operatividad: Especialistas en aviación frecuentemente señalan que las fuerzas armadas pueden no estar equipadas con la experiencia necesaria en el servicio al cliente y la gestión comercial que requiere una aerolínea exitosa. La eficiencia operativa, mantenimiento de aviones y satisfacción del cliente son aspectos críticos que podrían ser desafiantes.
• Competencia de Mercado: Analistas de la industria aérea suelen destacar los retos de competir en un mercado ya saturado. La entrada de una nueva aerolínea estatal con precios subsidiados podría afectar negativamente a otras aerolíneas comerciales, llevando a posibles reclamaciones de competencia desleal.
• Aspectos Regulatorios: Expertos en derecho aeronáutico y regulaciones pueden expresar preocupaciones sobre los desafíos legales y regulatorios que enfrentaría una aerolínea operada por el ejército, incluyendo cuestiones de seguridad, normativas internacionales y estándares de operación.
• Impacto Económico y Social: Economistas y analistas sociales a menudo evalúan el impacto de las inversiones gubernamentales en proyectos como este, considerando si los recursos podrían ser mejor utilizados en otras áreas de necesidad pública, como la salud o la educación.

El costo de Mexicana de Aviación: una carga (más) para los contribuyentes

La carga financiera que representa Mexicana de Aviación para los contribuyentes mexicanos es considerable. Más allá de los 7,000 millones de pesos necesarios para el inicio de operaciones, la aerolínea requerirá subsidios que superan los 11,500 millones de pesos en cinco años. Esto plantea un dilema ético y económico: el dinero de los impuestos, que podría destinarse a necesidades urgentes como la salud y la educación, se está utilizando para sostener una empresa cuya rentabilidad y sostenibilidad están en duda.

Retos operativos y de gestión

Los desafíos no se limitan solo al aspecto financiero. La operación de una aerolínea comercial por parte del ejército presenta complejidades únicas, especialmente en un mercado altamente competitivo y regulado. Los problemas técnicos en su primer vuelo son indicativos de los retos que enfrentará la aerolínea para mantener estándares de seguridad, eficiencia y rentabilidad.

Perspectivas económicas y competitivas

El hecho de que Mexicana de Aviación ofrezca tarifas significativamente más bajas que sus competidores gracias a los subsidios gubernamentales genera preocupaciones de competencia desleal. Esta situación podría afectar negativamente a las aerolíneas privadas, que no reciben apoyo estatal y que ya operan en un entorno económico desafiante.

Entre la nostalgia y la realidad económica

La reaparición de Mexicana de Aviación, una marca con profundo arraigo histórico y emocional en México, se enfrenta a un escenario complejo y sin precedentes. La nostalgia por una aerolínea emblemática choca con la realidad de un mercado aéreo altamente competitivo y una situación económica global incierta. La gestión de esta aerolínea por parte de las fuerzas armadas, un modelo no probado y potencialmente insostenible, es un experimento audaz cuyos resultados determinarán no solo el futuro de Mexicana de Aviación, sino también el papel del gobierno en la industria aérea y la economía mexicana en general.